停售站台票到底保障了谁的利益？

　　近日，74岁的张老先生和老伴准备乘高铁从鹤壁返回北京，就因无人平陪护，在高铁站内坐电梯时不慎摔倒，导致腰椎骨折。对此，铁路部门表示，确有接送需求的旅客，可向车站专门服务岗申请，开具凭证后可接送站。（8月20日 大河报）

　　听闻老人因乘高铁骨折，不免感到痛惜。如此高龄遭此不幸，老人及家属身体和心灵上的创伤能否愈合如初？此为痛惜一。今年3月，连北京在内的全国多个火车站就已经陆续停售站台票。在信息通联如此高速的当下，高铁站不出售、甚至从未出售过站台票的消息居然还有不知者。此为痛惜二。三是停售站台票后，对确实需要接送的旅客，铁路部门明明有切实可行的对应举措，为什么没有宣传到位，酿此事故？是否也值得铁路部门深思？

　　站台票，从1990年至今，这个有着一百多年历史的名词为什么要被喊停？其实，取消出售站台票并不是头一遭出现。为了保证旅客的乘车秩序，在每年春、暑运、“五一”、“十一”小长假等客流高峰期，全国车站都会取消出售站台票。但随着“四纵四横”铁路网的逐渐完善、实名制售票等新规的出台、旅客出行安全意识的不断提高，笔者认为停售站台票是铁路舍小利以谋远的便民举措。

　　首先是出于对旅客安全和侯乘秩序的考虑，高站台高达1.25米，虽然方便了乘车，但也存在安全隐患。送客人数加上候车人数过于拥挤，容易导致旅客被挤下站台的现象发生。其次是为了更好地控制客流，杜绝部分乘客利用站台票登车超载补票，同时也为出行创造良好的环境。第三让铁路内部“人情票”无处遁形，使得购票、售票、进站、乘车等环节更加系统、规范地管理。

　　停售站台票，是铁路为了保障旅客利益而出台的新举措。那么铁路在朝着“让旅客安全、方便、温馨出行”改革目标出发，放弃出售站台票小利的同时，民众的思维和眼光为什么就不能超前迈进呢？（周丽娟）