九江市中心城区规划停车诱导系统 2020年基本建成30万个停车位

5月14日上午，市委书记殷美根与网民在线交流。在回答交通拥堵问题时，殷美根表示，九江城区停车难问题非常严重，我市未来几年计划结合旧城改造，在中心城区建立30万个停车位。

这个消息无疑让浔城的车主们兴奋不已。不过，对于30万个停车位到底是如何设置，网友们还是不太了解。为此，晨报记者昨日向市规划局咨询了解相关情况。

2020年基本建成30万个停车位

据统计，截至2011年12月，中心城区机动车约17.88万辆（其中，汽车数量约7.4万辆），近五年机动车年均增长20.2%，汽车年均增长25.07%。中心城区现有标准泊位约为35577个（包括路内路外），现状配建车位：路外公共车位：路内公共车位=87.8：2.0：10.2。按国际惯例，城区平均每辆车应配1.3个泊位，与此相比，我市中心城区停车设施供应差距还很大。停车设施的总量不足、构成比例不合理、停车设施用地挪作它用等问题十分突出。

“30万个停车位对于九江市来说，确实是必要的。”市规划局一所所长助理沈雷鸣介绍，未来建30万个停车位，主要是依据《九江市中心城区停车场专项规划（2012-2020）》（以下简称《规划》），其中包括27万个配建车位，主要是居住配建、商业配建、公共服务设施配建；另外3万个公共停车位则主要由27000个路外社会公共停车场停车位和3000个路内公共停车位组成。

据了解，《规划》分为近期（2012-2015年）和远期（2016-2020年）。据预测，2015年，我市汽车数量将达到11.7万辆，摩托车将达到11.11万辆，而到2020年，我市汽车和摩托车数量将分别达到16.50万和12万辆。停车泊位总体需求预计2015年为257036个，2020年则为352950个。与此相对应，2015年，我市中心城区预测需供应路外社会公共停车泊位约11392个，2020年则需供应路外社会公共停车泊位约20308个。因此，《规划》中2015年供应量为15780个，2020年则为26448个。

见缝插针布设多种型式的停车场109个

“中心城区部分地带由于改建困难，不可能大幅度提高配建车位的比例。”沈雷鸣表示，中心城区建筑密度、人口密度均比较大，专门的停车用地可得性较差。作为停车难问题的“最难点”，中心城区未来主要依靠路外公共停车场以及少量路内停车解决，实行适度供给策略，控制停车供应与收费，配合网络容量要求和公交优先政策，中心城区的规划停车场用地与市场开发用地（商业、居住）进行兼容。

“因为老城区旧城改建项目在空间和时间上难以确定，所以规划中不拘泥于某个具体的停车场布点，而将与周边旧城改建项目进行兼容，保证区域内停车供给总量动态平衡即可。”对于停车场的布局，沈雷鸣表示，未来我市将构成以地面停车、路内停车、地下车库、停车楼、机械式与非机械式等多种停车型式并存的局面，根据城市不同区域用地允许条件，采取适宜的停车型式。同时，对交通拥堵区也是如此，《规划》中拟在拥堵区外围的和中广场、环城路、交通路、庐峰北路、滨江路等路段布设带有换乘性质的停车场，以截流小汽车交通。

因此，我市停车场近期规划以增加供给为主，弥补历史欠账。其中，中心城区充分利用现有绿地（沿湖、沿河绿地等）、广场（和中广场等），结合可能的旧城改造项目（工人文化宫、火柴厂等），分区域、分结构见缝插针，有针对性、有操作性地布设社会停车场。点位分布上考虑配合公交枢纽，具体建设时考虑

结合人防设施建设。总体上我市近期规划路外公共停车场共74个，合计15780个泊位。而远期规划修建停车场35个，约10668个泊位。

区域停车诱导系统将亮相中心商业区

除了停车场，中心城区中的商业区（大中路地段、庾亮南北路地段）还将建设区域停车诱导系统。《规划》中提到，在浔阳东路、浔阳路、环城路、滨江路等路段距离停车点500米范围设立区域（一级）诱导显示屏，庾亮北路、庾亮南路、甘棠北路、甘棠南路等设置二级诱导显示屏，每个停车场入口设三级诱导显示屏。每个停车场入口处设置停车空满显示板及距离该停车场最近的停车场位置的标志。

沈雷鸣表示，解决城市拥堵是一项系统工程，还需要靠老城疏解，将重要的优质的公共服务设施外迁，结合老城改造提倡紧凑与混合的土地使用以缩短出行时耗，优化出行结构，鼓励公交、步行、自行车出行，通过完善政策与管理改善出行习惯等多个方面系统的来进行优化改善，从而改变依赖汽车出行的习惯，最终构建一个属于全体九江市民的低碳、可持续发展的大美九江。