南昌6元起步出租车被指难打
▲目前，6元起步出租车仍是南昌出租车市场主力军。
南昌大街小巷上的出租车是市民必不可少的代步工具之一，随着车辆的更新换代，南昌的出租车型号越来越多，“8元出租车”逐步加入出租车大军。如今不少打车族发现，“8元出租车”越来越多，“6元出租车”更加难打。
近日，记者调查发现，南昌街头“8元出租车”越来越普遍，有些地方甚至出现“8元出租车”扎堆的现象。据悉，目前，南昌“6元出租车”仍是出租车市场的主力军，占到总数的58%左右。业内人士分析称，“6元出租车”难打，与“6元出租车”维修频繁、维修时间长、出勤率低等有关。
市民反映
6元起步出租车难打
“现在‘6元出租车’还真不好打，前几年南昌街头基本上都是6元出租车，而现在在眼前驶过的大都是8元出租车。我家住在隆鑫广场附近，上班的地方在龙王庙立交旁，路程虽不远，但有的时候赶时间需要打车，打8元车要比打6元车贵上好几块钱，有时迫于无奈不得不打8元车。”南昌市民杨女士向晨报记者表示。
市民万女士表示：“现在换了许多新的8元车，在乘坐体验上较别的车强了许多，舒服又快捷。然而，在相同的时间下，考虑到乘车舒适度并不是特别重要，还是会优先选择价格相对便宜的起步价为6元的车出行。”此外，不少市民对记者表示，现在打车的时候先看车型再招手，以免打到起步价为8元的出租车。
街头6元起步出租车偏少
8元起步出租车居多
近日，记者先后前往洪城客运站和南昌火车站等人流量较大的地方进行调查。
首先，记者来到红谷滩新区金融大街与世贸路交界处进行调查。20分钟的时间内，20余辆出租车在记者面前驶过，其中“6元出租车”只有9辆，基本上都已载客。
当天上午10点30分许，记者来到红谷中大道与春晖路口交界处发现，从记者面前驶过的25辆出租车中10辆为6元车，其他的均为8元车。
中午12点左右，记者来到洪城路走访发现，驶过的30多辆出租车中6元车仅有10辆左右，而且全部已载客。下午5时许，记者来到南昌市二七北路走访发现，该处“6元出租车”的数量相对其他地方来说较多。
随后，记者走访洪城客运站和南昌火车站发现，这两个地方绝大部分的出租车为8元车。
打车里程越长
乘8元起步出租车费用越高
与“6元出租车”相比，“8元出租车”车型较好，乘车舒适度较高，费用也较高。记者走访中，许多市民表示，打车时看重的不是舒适度而是价钱。
为弄清楚乘坐不同出租车的费用问题，记者简单地算了一算。记者通过计算两种起步价在相同公里数的价钱得出：在2公里内，“8元出租车”的费用比“6元出租车”贵2元；白天5公里内，6元车：约11.7元，8元车：约14.3元，“8元出租车”的费用比“6元出租车”贵2.6元。如果超过一定的公里数则需另外计费。无论哪种情况，“8元出租车”的起步价和超出部分均高于“6元出租车”，也就是说，打车里程越长，“8元出租车”的打车费用就越高。
部分出租车司机
更愿意更换8元起步新车
近日，记者采访了南昌一家出租车公司，该出租车公司相关工作人员告诉记者，他们公司共有355辆出租车，其中6元车仅91辆。
“以前6元的捷达车是烧柴油的，现在南昌不提倡出租车烧柴油，按照规定，这种车很难拿到环保标志，且多数车辆临近报废期限，面临更新。旧车报废之后，大部分司机都会选择8元车，虽然前期投入会高些，但是后期的收入会比6元车高不少。”该工作人员介绍。
6元起步出租车仍是
出租车市场主力军
记者就市民反映的“6元出租车”难打一事采访了南昌市城市客运管理处。该处相关负责人吴卫平告诉记者，就目前的数据来看，南昌出租车总量为5453辆，其中“6元出租车”3180辆，占总量的58.3%。出租车的车型由出租车公司以及出租车司机自主选择，车型决定出租车的起步价，客管处只是负责给出行业技术标准。
一业内人士告诉记者，目前南昌“6元出租车”主要以捷达车为主，而这些捷达车已经运营多年，部分车辆十分老旧，进厂维修频繁、维修时间长、出勤率低等因素导致路面上“6元出租车”较少，并有进一步减少的趋势。