公交专用道"独享"13小时众说纷纭 专家：必须保证公交优先

为缓解城区交通压力，提倡公交优先，南昌城区在部分主干道设置了公交专用车道。对于每天长达13个小时专用时段，不少私家车主认为时间太长，道路资源没有得到充分利用。对此，交通专家4月21日表示，公交专用车道的定义就是高峰时段专用，车道可以共享，但必须保证公交优先。

【现状】

私家车占用公交专用道

按规定，每天7时至20时，禁止除公交车以外的其他车辆行驶在公交专用道上。但社会车辆占用专用车道的情况经常发生，特别是在过了早晚高峰以后。

21日10时30分，记者在阳明路由东向西路段看到，结束早高峰以后，不少社会车辆和出租车会“借用”公交专用车道，减少等红灯的时间。占用公交专用车道等红灯的车主李先生说，一般高峰时段他也不会挤占公交专用车道，因为那个时候公交车也比较多，交警也会在路口管理。在其他时段，看到公交专用车道太空了，才会“借助”专用车道，减少等红灯的时间。

【私家车主】

13小时太长建议缩短

由于目前在专用车道上还没有安装相应监控设施，主要是依靠民警路面移动拍摄。所以，不少驾驶员会借各种机会进入公交专用车道。据悉，交警部门对这种行为将会加大管理力度，并且将公交车上监控设备拍下的视频作为处罚参考。届时，其他车辆占用公交专用车道的行为受处罚的可能性会大大提高。

“有时候专用车道又没有车，为什么就不能提前拐弯呢？”车主黄先生说，他经常开车从阳明路右拐进入环湖路，通常直行车道会排满等候红灯的车辆，而右拐弯的公交专用车道几乎没有车。要右拐的车辆，必须等上好几个红灯才能进入右拐弯车道。黄先生认为，这导致道路利用率不高，且浪费时间。

21日，记者向不少驾驶员了解到，大部分人都认可公交专用车道，但对于公交专用车道设置的时间有意见。出租车司机张师傅告诉记者，除上下班高峰段，公交车专用车道的车辆并不多，而有时候其他车道已经排起了长队。所以，建议公交专用车道可以缩短管制时间，在平峰时段允许其他车辆行驶。

【专家】

车道可共享但公交优先

“公交专用车道的定义就是允许在平峰时段与社会车辆共享，但是共享的前提还是要保证公交优先。”华东交大交通运输与经济研究所所长查伟雄说，全世界都在推行和发展公交专用车道，这也是南昌保证公交优先的措施之一。只不过，南昌目前的公交专用车道还没有网络化，其实施也没有细化。事实上，公交专用车道本来就是用于高峰时段的交通分流，缓解通行压力。在平峰时段车流量少的时候，是可以与其他车辆共享的，也能充分利用道路资源，不过实施需要细化。

查伟雄认为，允许专用车道共享的前提必须是公交优先。在城区车流量大、公交车需求量大的路段要确保公交专用车的使用。此外，即使在道路共享的情况下，社会车辆也要保证公交优先。不能占据车道不走，影响公交车的正常行驶。（邓旭敏）

编辑·点评

对于涉及个体利益的公共管理政策，众说纷纭是一件好事，公交车专用车道每天“独享”多长时间，应该是权衡各方路权以及整体的交通状况后的结果。从私家车主的角度上来说，一边是面前的“堵路漫漫”，一边是公交车专用道的“空空如也”，偶尔钻个空子或者心理不平衡，确实是人性使然。再加上车辆行驶过程中，如果规则不清晰或者监管模糊，车主们很容易在“破窗理论”的心理作用下，跟风占道。

所以，在保证公共交通工具优先的前提下，一方面对占用公交车专用道的行为要加强管理、执行处罚；另一方面，要明晰相关的监管细则和处罚措施；最后，还需要采纳公众的意见，兼顾不同群体的路权利益。人人都有权利在道路上行驶，但是假如把权利什么时候行使、如何行使、谁来行使分清楚了，也商量好了，“越轨”的行为自然不被接纳，道路何愁不畅通呢？（点评王琼）

来源： 中国江西网—江南都市报