郭晓冉：公车改革不能“益了处长苦了科长”

　　广东公车改革将于今年完成。近日，广东省纪委机关刊物《广东党风》刊发了广东公车改革的最新举措，披露的《广东省全面推进公务用车制度改革总体方案》(下称方案)显示，今年6月底省直机关将率先完成公车改革，各地级以上市、县(市、区)于9月底前完成，各乡镇于年底前完成。（5月12日金羊网）

　　广东此次的公车改革，从正厅级干部到普通科员，领取车补的比例悬殊接近7倍。有理由认为，领导干部出差公事较多，就需要领取较多的车补；而普通领导干部出差办事较少，车补自然较少。据称，这样的标准是基于调研结果所制定的。

　　但是，在事实中，领导干部出差办事的时间，乘坐公车的里程，并不必然就比普通干部多。特别是对于乡镇基层干部来说，下村工作、去县上办事是常情，如果是动用私家车的话，那么他们的行车里程也不在少数。如此之少的车补额，能否补足他们的用车成本，也是不得而知。

　　不容置疑，车改最主要目的，当然是为了废除附着于领导干部身上的特权。但是，在车改过程中，特别是发放车补过程中，必然会触及到广大基层干部的切身利益。既然如此，我们就要考虑到保障广大基层干部的利益不被破坏，至少要不被减少。因此，在车改过程当中，不仅要平衡中央和地区之间的差距，也要平衡一个地区、一个单位内不同人的差距。

　　众所周知，改革要想尽可能顺利，就要兼顾各方群体利益，以使改革面临尽可能小的阻力，推进改革的顺利进行。在车改过程当中同样如此，受影响的领导毕竟只是少数群体，因为领导的数量毕竟有限，而受车改影响最大的还是单位中占数量最多的普通员工。举个例子来说，在公车被取消以后，单位没车的员工短期内上班肯定要受影响。因此，笔者建议，在废除公车的过程当中，不妨照顾单位内普通员工的利益，在一定时间内继续保留接送员工上班的通勤车，所需成本费用由职工本人承担。