36公里路颠簸难行 村民盼及时修整

　　不久前，有读者向本报反映，丰城市区到秀市镇的公路路面破烂不堪，严重影响出行。眼下，春节将至，不少外出打工人员开车回家，车辆剧增，各种车辆在坑坑洼洼的路上行驶，左冲右突，容易发生交通事故。村民恳请当地公路部门能及时修复道路。

　　1月15日，记者前往现场采访，并与当地相关部门沟通，寻求解决问题的途径。

　　道路龟裂 颠簸难行

　　据了解，从丰城市区至秀市镇要经过36公里公路，既有省道，也有县道。其中省道21公里，为丰抚线丰城市区至马林庙段，2000年通车。另一段为县道，全长15公里，名曰马后线，即马林庙到秀市镇段。1996年通车，仅2006年实施了一次翻修。

　　省道丰抚线也难行。20余公里均为水泥路面，不少路段像干旱时的土地，呈龟裂状。最明显处，露出约5厘米深的沟堑。汽车驶过，就像跳起了迪斯科，人坐在后座，身体左右摇摆，前俯后仰。遇到稍微平整一点的道路，也是布满了大大的沥青补丁，经过时，汽车依然晃晃荡荡。

　　15公里县道则从中穿越整个秀市镇，两旁均为村庄，坑坑洼洼和裂缝不时呈现在眼前。百米内，难见完好无损的路面。

　　秀市镇政府工作人员甘永丰说，该公路多年前就开始龟裂，随着时间的推移，裂纹越来越大、越来越深，从2011年开始路面出现了大小坑槽，用沥青修补后就像在路上打了一块块大补丁，车辆为避开坑槽，左冲右突，易发交通事故。

　　秀市镇政府办公室负责人说，丰抚线和马后线是秀市等乡镇通向县城的重要通道，除了正常人员出行外，还是运送煤炭的重要通道。而货车又经常超载，公路原来的承载设计早已落后，道路自然容易损坏。

　　“最近两年，这条公路都是小修小补。”甘永丰说，“只是在去年7月和12月小修了一下，将沥青填补到大的坑槽中。然而，一遇降雨，过不了几天，沥青又会脱落，大坑就会重现。”甘永丰认为，用沥青填补龟裂的路面只是应急之举，只有实行大中修才是长远之策。

　　道路修整 难在哪里

　　当地为何不对公路进行大中修？

　　宜春市公路局丰城分局副局长蔡强坦言，县道马后线符合大中修条件，分局也曾多次上报，但上面一直没有将其纳入计划中。据透露，整个丰城市公路总长270公里，而每年上级给予县道的大中修计划指标只有10多公里，因此难以满足。按照以往惯例，大中修计划一般都侧重国道省道和靠近城区的主要干线。马后线属于县道，不如国道、省道受重视，数年来连续上报，因资金等各种原因，上级都没有将其纳入计划。所以，一直以来，他们能做的，只有小修小补。

　　甘永丰透露，丰抚线与马后线均由宜春市公路局丰城分局管理，按规定，由省里拨款进行维修、改造和养护。秀市镇没有管理权，无法获得专项资金，其属下的乡镇养路队难以及时修补。而道路出现大的坑槽需修补则必须上报宜春市公路局丰城分局。“上报后短则半个月能解决，长则个把月。相反，乡镇政府管辖下的道路，一经检查发现坑槽，乡镇的养路队会立即着手处理。”

　　对此，宜春市公路局丰城分局养护技术科负责人解释：“分局养路队每周都会下去检查，如果只是出现一些小坑，工程人员不会因此而跑一趟。除非有几个构成安全隐患的大坑槽出现，才会着手处理。”

　　马后线，这条村民家门口的县道，镇政府既没有维修资金也没有管理权，而有管理权的宜春市公路局丰城分局又不愿为了出现的小坑槽而跑一趟。如此一来 ，坑坑洼洼的道路不能及时修复也就不足为怪了。

　　路旁龙山村村民说，这条路这么烂，就是因为没有人管。秀市镇政府办公室负责人告诉记者，不能及时修补，最受影响的是村民。村民多次来镇政府反映，在没有得到满意的答复后，意见很大。这种事关民生的问题久拖不解决，将会影响政府公信力。

　　在听取了记者的反映后，蔡强表示，春节前，将对马后线上的坑槽进行修补，让村民在春节期间走上平坦路。该公路的大中修计划今年将继续上报。而对丰抚线，将在今年汛期后启动大中修工程。