中国北车研制时速200公里重载货运车

世界载重能力最强的铁路货车、可在56摄氏度高温下运行的奥运地铁、实现油电混合动力的高速动车……想一下看到这么多代表世界铁路最高技术的产品，只有在中国北车的车间里。

“北车为什么能频频刷新世界纪录，填补市场空白？靠创新、靠质量。”中国北车长春轨道客车股份有限公司副总工程师于青松说。

今年，针对国情，北车齐齐哈尔轨道装备公司研制的80吨级铁路通用货车已试制完成。该车载重较既有货车提高了14.3%，按照每天装车10万辆计算，全路每年增运3.6亿吨，为迎接中国铁路第四次升级换代储备资源。

高频率创新、高质量制造的背后，是北车爱才、惜才、鼓励成才的创新土壤。在北车长客，工人不仅操作熟练，还要创新技法，甚至将技法艺术化；工人不仅要能制造，还要搞科研攻关，甚至发表论文，申请专利，与科研人员同样站在创新的舞台上。

“北车搞创新，不惟学历，不讲门第，不论出身，让我们每个人都迸发出创新的激情。”电工罗昭强，自主研制成功CRH3型高速动车组的车辆调试培训装置，申请了10项实用新型专利，5项发明专利，不仅一举打破阿尔斯通操作模拟器的市场垄断，还有望将装置制造成本缩减为原来的1/30。

北车给所有职工搭平台，建舞台，摆擂台，只要敢创新，就能受到物质和精神双重鼓励。入职仅4年的工人刘清元，一年就完成了各项创新发明57项，极大地发挥了不锈钢车体焊接设备的潜能，去年年中，他一人独得23000多元奖金，成了北车长客尽人皆知的创新状元。

北车长客工业化部工会主席王飞介绍，企业将人机工程融入生产环境中，在不降低生产效率的同时，降低一线劳动者的劳动强度。“一辆高速列车至少有3000个焊点，一位师傅一天要弯五六千次腰，组装车间的师傅每天要仰头举臂接线至少6小时，这么累哪有心思去创新？退休后身体怎么办？”王飞说，企业专门对300多个制造工序进行调研，总结出了18类重点改进工序，还设计制造出能抬高、有颈托和臂托的椅子，让工人们可以“躺着”干活。

爱才、惜才、鼓励成才的创新土壤，让北车时刻迸发着创新的正能量。目前，时速200公里的机车和货车也在北车紧张研制中，中国的重载货运将拥有高铁般的效率。(陆娅楠)