冲刺“千万机场俱乐部” 南昌谋求第五航权
旅客吞吐量达到1000万人次，意味着机场正式跻身世界繁忙机场行列。在业内，也被称之为“千万级机场”。
“你别看现在南昌机场候机大厅看不到多少人，过不了几年就会人满为患。”28日，深圳航空有限责任公司江西基地负责人胡百雄这样对记者表示。
15日，江西省商务厅有关领导、江西省机场集团副总黄肇春抵达深圳，就深圳航空未来在江西发展进行磋商；24日，南昌临空经济区规划举办相关规划编制会议；26日，江西发布《关于推进旅游强省建设的意见》，支持航空旅游市场发展。29日，南昌阔别多年的新加坡国际航班再次起飞，这也是南昌当前真正意义上的唯一一条国际航线。
这一揽子的密集信息，从多个方面告诉我们，南昌航空经济在酝酿一场大变革的发展大计。
南昌或在两三年后加入“千万级机场”
1999年9月，南昌昌北机场建成通航，旅客吞吐量仅76万人次，但在2003年首次突破百万大关。接下来的几年，南昌航空发展进入快速通道。2004年，昌北机场晋升为国际机场；2005年旅客吞吐量突破200万，2007年突破300万，2010达到476万，2012年达到601万，2013年预计突破700万。
2012年，我国“千万级机场俱乐部”成员保持2010年的21家，其中9家机场旅客吞吐量突破了2000万人次。
占据江西民航第二大份额的深圳航空一份报告显示，近年来，受益于江西经济的发展，南昌机场的硬件得到了飞速发展，旅客吞吐量预计2016年突破1000万，将迈入“千万机场俱乐部”。南昌航空大学江西区域经济与竞争力研究中心主任谢奉军日前接受本报采访时也表示，预计昌北机场在2015年左右进入千万级机场。
昌北机场处于正跨入繁忙机场的黄金成长期。纵观全国各主要机场，从500万到1000万量级基本仅需5年左右时间。深圳航空有限责任公司江西基地负责人胡百雄举例说：“以中部机场为例，武汉在2005年客流仅474万，2009年就超过1100万。郑州2007年为500万，2011年就进入千万级机场。可以看出，武汉、郑州两个中部机场均用了5年时间完成500万到1000万量级的转身；同时，均是在当地经济生产总值从2000亿提高到4500亿以上的宏观经济背景下完成的。”
胡百雄认为，2011年，昌北机场航班起降50177架次，旅客吞吐量首次突破500万大关（534.8万）。同年，南昌市经济生产总值2689亿元，与武汉、郑州等全国其他机场发展历程类同。根据南昌市“十二五”发展规划，2015年GDP保守估计将突破4500亿元。可以推测，昌北机场最晚将于2016年前正式跨入千万级机场序列。
参照武汉、郑州机场数据，要达到1000万旅客吞吐量，航班起降需要达到约10万架次，基地航空公司运力不低于16架。因此，昌北机场到2015年还需增加航班近4.5万架次（2012年航班55783架次），需要增加基地公司运力10架。