南昌地铁 跑起来了

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人民网南昌9月12日电 （时雨）9月12日，备受关注的南昌地铁首列车在1号线“四站三区间”动调成功。列车以每小时80公里的最高设计速度测试运行，试验和测试显示，列车的高速运行时平稳、性能优良。

动态调试：让地铁列车真正动起来

据了解，在8月6日完成静态调试后的首列列车开始了在瑶湖定修段试车线上的“热滑”测试。经测试，试车线的接触网供电状态良好，具备了低速动态调试的条件。

随后的一周多时间里，列车进行了时速不超过50公里的试车线低速动态调试，经过调试修正，列车的低速性能基本稳定，各项功能正常，符合设计要求，后续将根据现场情况进一步优化，并应用于批量生产列车上。

正线试跑：列车在“四站三区间”真正动起来

8月18日，列车正式进入1号线正线练兵，开始在“四站三区间”进行热滑测试，对区间内的接触网与列车受流装置配合关系进行检验。“四站三区间”是指地铁1号线东端的奥体中心站、天祥大道站、太子殿站、艾溪湖东站四个车站及其间的区间。

两个小时的测试完成后，各专业技术人员通过现场观察、测试和列车反馈数据分析，确认首列车与隧道内轨道、接触网配合良好且供电正常。“四站三区间”热滑结束后，首列车进入了高速动态调试阶段，开始进行部分型式试验以及运行稳定性试验和噪声测试、电磁兼容性测试等周期较长的测试工作。

首列车正式开放前要试跑5000公里

据了解，为了保障安全，南昌地铁首列车在正式对乘客开放之前，至少要试跑5000公里，以确保车辆各系统性能稳定、可靠。按照1号线一期工程全长28.8公里计算，南昌市民在登上首列车前，这辆车需要在全线试跑87个来回。据悉，1号线后续车辆试跑须在2000公里。

在试乘过程中，乘坐在车厢的人们感觉列车运行非常平稳和舒适，南昌地铁运营技术人员表示，列车要想跑得又快又稳，平顺的轨道是关键，南昌地铁引进了高铁轨道测量体系，轨道浇筑前必须进行精调，要求标准极高，标准容许误差不超过1毫米。

据介绍，作为1号线27列列车的“领头雁”，首列车不仅要完成每列车都必须进行的“例行试验”，还需要进行“型式试验”。该试验是指在设计完成后，对试制出来的车辆进行的定型试验，对设计和生产是否满足相关标准进行验证。其试验项目比例行试验项目多，而且更加严格和苛刻，其试验结果将影响到后续车辆批量生产。目前，南昌地铁首列车正在进行“型式试验”，预计9月底前完成，通过验收后，后续车辆才能发放“准生证”，即开始进行批量生产。据了解，从2014年10月份开始，南昌地铁1号线第二列至第二十七列车，并将陆续抵达瑶湖定修段，列车调试工作也将迎来高潮。