南昌地铁首列车动调初体验

南昌地铁，跑起来！

　　9月12日，备受关注的南昌地铁首列车在1号线奥体中心站、天祥大道站、太子殿站、艾溪湖东站四个车站及其区间动调成功。列车以每小时80公里的最高设计速度运行，试验和测试显示，列车高速运行时平稳、性能优良。首列车动调成功，为车辆在全线运行奠定了坚实的基础，在南昌轨道交通的历史上具有里程碑的意义。在土建、铺轨、机电等施工作业的同时，南昌地铁的车辆调试工作也取得了重大成果。

　　 现场：终于坐上了南昌的地铁

　　当记者踏入明亮的车厢，指示灯亮起，车门缓缓关闭，列车平稳地向天祥大道站驶去。地铁1号线的列车由中国北车长客股份有限公司制造，每列车最大载客能力2030人，最高运行时速80公里。车内采用符合人体工程学的座椅和触手可及的扶手杆，还人性化地增加了电加热装置，天冷时车内温度更适宜，乘客乘坐更舒适。

　　列车逐渐加速，行进在奥体中心站、天祥大道站、太子殿站、艾溪湖东站四个车站及区间。10余分钟后，列车抵达艾溪湖东站，折返开往瑶湖定修段。

　 　静调：冒高温酷暑为列车体检

　　南昌地铁首列车于今年6月29日到达瑶湖定修段。在完成组装及相关前期准备工作后，列车静态调试工作7月初随即展开。工作人员对整车紧固件检查、列车接线核查及接线状态检查，对车门防夹功能和广播、空调、供风、制动等系统进行静态功能测试。

　　时值南昌酷暑，列车车厢内温度超过40℃，如蒸笼一般。尽管条件艰苦，检查结果却让人兴奋：列车上各设备无损坏，少部分需现场安装的零部件也都顺利完成安装。

　　7月16日，首列车开始了为期半个月的带电静调工作。工作人员对车门系统、空调系统、乘客信息系统、列车控制系统等各系统的功能进行测试和恢复。静调结果显示，首列车各系统状态良好，运行正常。

　　 动调：让地铁列车真正动起来

　　8月6日，经过全体工作人员的共同努力，完成静态调试后的首列车开始在瑶湖定修段试车线上进行“热滑”测试。经测试，试车线的接触网供电状态良好，具备了低速动态调试的条件。

　　随后的一周多时间里，列车进行了时速不超过50公里的试车线低速动态调试，主要有牵引功能试验、制动功能试验、限速功能试验、旁路开关功能试验、紧急制动回路功能试验、安全回路功能试验等。据了解，经过调试修正，首列车的低速性能基本稳定，各项功能正常，符合设计要求，后续将根据现场情况进一步优化，并应用于批量生产列车上。

　 　试跑：在“四站三区间”跑起来

　　在完成瑶湖定修段内一系列的前期工作后，首列车8月18日进入1号线正式练兵，开始在1号线“四站三区间”对区间内的接触网与列车受流装置配合关系进行检验。

　　两个小时的测试完成后，各专业技术人员通过现场观察、测试和列车反馈数据分析，确认首列车与隧道内轨道、接触网配合良好且供电正常。“四站三区间”热滑结束后，首列车进入了高速动态调试阶段，开始进行部分型式试验以及运行稳定性试验和噪声测试、电磁兼容性测试等周期较长的测试工作。

　　 作用：为地铁正式运营提前“练兵”

　　南昌轨道交通集团相关负责人表示，1号线受前期迁拆工作的影响，土建工程进场较晚，为保障全线2015年底通车试运行，南昌地铁创造性地提出在具备条件的区间段提前进行列车调试的方案。据了解，由于地址及作业条件相对较好，1号线“四站三区间”提前完成了土建工程，有条件提前展开机电作业，为列车进场调试创造了基础。

　　在地铁1号线全线具备列车试跑条件之前，提前在“四站三区间”动调，开辟“练兵场”意义何在呢？南昌轨道交通地铁运营有限公司副总经理卢鹏告诉记者，“四站三区间”不仅有列车试跑，与地铁运营相关的站务、车务、调度等工作都已在有序展开。“可以说，这里已经成为1号线全线调试的缩影。工作人员的提前练兵，为全线运营打下了坚实的基础。”

　　“地铁1号线运营工作人员有很大一部分为刚毕业的学生，从学校走到工作一线，还未能形成一套严谨、系统、成熟的安全体系。”卢鹏表示，尽早让工作人员参与到实际工作中，实地进行培训和操作，有利于树立安全意识，熟悉安全作业流程。此外，提前开始列车调试，还能及早发现前期土建、机电工程在试运行中可能出现的问题，从而在1号线其它标段建设过程中避免同类问题发生。

　　 计划：所有列车明年10月前运抵南昌

　　为了保障安全，南昌地铁首列车在正式对乘客开放之前，至少要试跑5000公里，以确保车辆各系统性能稳定、可靠，1号线后续车辆试跑必须达到2000公里。按照1号线一期工程全长28.8公里计算，南昌市民在登上首列车前，这辆车需要在全线试跑87个来回。

　　试乘过程中，记者感觉列车运行非常平稳和舒适。南昌轨道交通地铁运营有限公司副总经理杨文锐告诉记者，列车要想跑得又快又稳，平顺的轨道是关键，南昌地铁引进了高铁轨道测量体系，轨道浇筑前必须进行精调，要求标准极高，标准容许误差不超过1毫米。

　　“作为1号线27列列车的‘领头雁’，首列车不仅要完成每列车都必须进行的‘例行试验’，还需要进行‘型式试验’”。杨文锐说，型式试验在设计完成后，还要对试制出来的车辆进行定型试验，对设计和生产是否满足相关标准进行验证。其试验项目比例行试验项目多，而且更加严格和苛刻，其试验结果将影响到后续车辆批量生产。

　　目前，南昌地铁首列车正在进行“型式试验”，预计9月底前完成。通过验收后，后续车辆才能发放“准生证”，即开始进行批量生产。从下个月开始，南昌地铁1号线剩余26列车将陆续抵达瑶湖定修段，2015年10月之前，所有列车全部运抵南昌，11月之前所有列车将完成最终的调试，以迎接明年年底南昌地铁的运行。

　 　工程：1号线盾构掘进完成96%

　　记者了解到，截至目前，1号线24个站点基本完成，盾构掘进46.76公里，完成总量的 96.7%；全线48条盾构区间中已有41条区间实现贯通，1个明挖区间实现贯通；完成铺轨27公里，完成43.5%；机电工作已全面展开，施工单位已全部进场，进入设备安装阶段，风水电及非公共区装修工程包括全线24个车站（含区间）的安装装修工程，目前已开工20站，开工车站数已达83%。

　　同时，2号线站点已全面开工，3座车站（西客站、卧龙山站、地铁大厦站）已完成结构封顶及西客站南北广场区间已完成，4座车站（龙岗站、雅苑路站、岭北三路站、学府大道站）在进行主体结构施工，6座车站（国体中心站、前湖大道站、翠苑路、红谷中大道站、青山路口站、八一广场站）及中间风井在进行围护结构和土方施工，其余8座站点在进行前期施工准备。工程建设累计完成投资约180亿元。（张江/文 首席记者 熊家福/图）