南昌朝阳大桥行人和非机动机动车道试开放
朝阳大桥行人和非机动车道夜景。
人民网南昌8月12日电 8月12日，本网从南昌市政公用集团获悉，目前朝阳大桥行人、非机动机动车道桁架结构吊装、路面铺装、顶棚、路灯安装的工序和桥梁荷载试验均已完成，达到了设计和规范要求，具备了向社会开放条件，并于当日试开放。
据南昌市政公用集团朝阳大桥项目经理邓国良介绍，朝阳大桥采用的是机非空间分离的整体设计方案，桥梁顶板之上通行机动车，并充分利用翼板下侧空间设置通道用于行人和非机动车通行，实现了机非空间分离的目标，这样既同步提高了机动车和非机动车的通行速度，实现快速过江的目标，还消除了机非混行带来的安全隐患。该桥梁是江西省第二座、世界第五座双层汽车、人行双层桥。
朝阳大桥机动车与行人、非机动车采用硬性隔开的设计方法，顶板之上通行机动车，边箱用于行人和非机动车通行，而且下层还可为过江行人和非机动车遮风挡雨。
在大桥设计中，很好的体现了以人为本的理念，与南昌其他过江大桥相比，步行通过朝阳大桥时，整个人非通道环境会非常舒适。据观察，人行、非机动车道外侧采用了多个三角形视窗的墙面进行了围挡，光线通透，当遇到刮风下雨天气时将能很好地起到遮挡的效果。同时，该桥在人行通道的内部空间采了用暖色效果设计，通道内密集分布照明灯，让慢行过江成为一个舒适的体验。
南昌市政公用集团相关负责人说，对广大市民而言，朝阳大桥人非通道开放后，带来的最直接影响就是行人和非机动车过江时间大大缩短，以前自红角洲大道朝阳洲选择南昌大桥或者生米大桥，需要约30分钟时间，而选择朝阳大桥人非通道过江只需10分钟左右。
朝阳大桥西起红角洲地区丰和南大道，东至朝阳片区，作为过江快速通道，极大地缓解了昌南、昌北跨江通道的交通瓶颈，减轻现有南昌大桥、生米大桥、八一大桥跨江通道的交通压力，疏散南昌市中心区域交通压力。（时雨 杨轶平）