南昌火车站区域社会交通拟形成微循环
火车站区域社会交通拟形成微循环
《南昌火车站及周边交通组织优化研究》编制完成
25日，记者从省人大获悉，为了使南昌火车站周边区域交通拥堵得到明显改善，南昌市规划局委托城市规划设计研究总院编制的《南昌火车站及周边交通组织优化研究》（以下简称《研究》）近日完成，获批后将予以实施。
该市对火车站周边区域提出了详细的优化方案。其中，调整二七西街为由东向西单行道，站前路由西往东右转进入南广场社会车辆全部经由地下车库绕行至二七南路（南段），使得该区域社会交通形成微循环，并配合调整地下停车场收费策略，该部分通过性车辆不收费。同时，站前路拟作为进出火车站的最主要通道，合理分配其道路资源，并配置公交专用道，保证公交优先。
道路
社会交通形成微循环
《研究》提出区域道路交通优化方案为：站前路作为进出火车站的最主要通道，合理分配其道路资源，并配置公交专用道，保证公交优先；调整站前路与天佑路交叉口交通组织，取消交叉口东进口左转和直行、南进口左转，同时在老福山立交南进口桥下设置掉头车道，以此简化交叉口交通流线，提高运行效率。
同时，调整二七西街为由东向西单行道，站前路由西往东右转进入南广场社会车辆全部经由地下车库绕行至二七南路（南段），使得该区域社会交通形成微循环，并配合调整地下车库收费策略，该部分通过性车辆不收费；对天佑路与洛阳路交叉口渠化进行优化，拓宽进出口道，提高交叉口通行能力。
“三车”
结合南北广场公交枢纽设公交专用道
长运方面：为了考虑接驳需要，在火车站东广场建成前，拟保留长运车站发送旅客的功能。在保障3.5米步行通道、3.5米车行道、3.5米公交专用道的条件下，规范长运发车泊位设置。
同时，建议在火车站出站大厅等显著位置，设置长运售票点，方便旅客找寻候车、发车区域及班线；在长运发车区西侧，租用商铺作为过渡期内旅客候车厅。
公交方面：调整公交车落客区，靠近火车站主广场设置落客区，方便旅客进入火车站；将北广场公交枢纽公交出站主方向调整至站前路，但不在站前路设公交站点；结合南北广场公交枢纽设置公交专用通道，并在站前路、广场西侧道路、洛阳路隧道上方及二七南路（北段）设置公交专用道，保证公交通行优先。
同时，对南广场公交枢纽交通组织进行优化，并结合优化方案局部改造南广场公交枢纽，减少旅客在枢纽内的不必要穿行；局部改造北广场，增设社会车辆进入停车场专用通道，并与公交车辆通道隔离，减少相互干扰。
此外，二七南路北段公交车辆进入北广场公交枢纽运营，并设置专用进、出口道；取消现状二七南路北段18路公交车辆停车区，建议向北调整，或至人民公园公交停车场和岔道口西路交叉口附近空地处。
出租车方面：在站前路、二七南路南段和北段，均设置地面出租车落客区。在提供地下出租车上客空间的同时，二七南路北段设置出租车地面上客泊位。此外，站前路提供出租车掉头空间，向司机提供多重选择，并在站前路小学出入口以西设置出租车上客区，主要满足非火车站旅客出行需求。
社会车辆
经地面停车场驶离火车站不收费
在规范火车站周边非机动车行车路线方面，对于火车站周边的非机动车出行，尽可能向外通过天佑路组织，减少其与机动车之间的干扰，减少违章逆行；结合主要流线，在火车站广场设置非机动车停车场（与现状非机动车停车区基本一致）。
对于行人导致的拥堵实施优化，提出了合理设置人性通道（斑马线），保障南北广场公交枢纽旅客与火车站广场便捷连通；站前路出租车及社会车辆落客区与火车站广场无缝对接，长运发车区与北广场公交枢纽连通，方便旅客及市民交通换乘。
在站前路、二七南路南段和北段，均提供社会车辆落客及车辆驶离火车站的合理空间。南广场地面空间调整为公交枢纽专用，利用南侧地下停车场进出通道，将站前路右转车辆引入地下车库入口通道经地下停车场后，由二七南路地下停车场出口驶离火车站广场，以将广场南侧的社会车辆分离，但相应的地下停车场收费政策应进行调整。
同时，站前路及广场西侧设置社会车辆进入停车场专用连通，并在北广场局部设置社会车辆专用通道与停车场相连通，引导车辆进入地下和地面停车场，或经地面停车场驶离火车站（不收费），避免社会车与出租车、公交车在空间组织上发生冲突。
重要节点
洛阳路隧道上方设两条公交专用道
针对二七南路（北段）与北广场衔接优化问题，拟在二七南路东西两侧设置出租车上下客泊位，在洛阳路路测设置社会车辆落客区，弥补广场北侧相关场站的缺失；设置护栏，将公交枢纽与火车站主广场和二七路人行通道无缝连通，方便旅客进出火车站；洛阳路隧道上方公交枢纽东侧设置两条公交专用道，禁止社会车辆驶入；二七南路方向公交车经右转进入公交专用道后进入北广场公交枢纽，上下客完成后经由二七南路驶离火车站。
同时，向北调整锦怡大酒店出入口，保证交叉口交通组织顺畅。此外，预留二七南路东侧施工区出入口位置，建议在出入口设置活动护栏。(来源：信息日报■记者徐娆/文)