王勇强：国产大飞机莫在全球采购中迷失方向

　　C919，是中国继“运-10”后自主设计的第二款国产大型客机，它从诞生之日就备受国内外媒体的关注。按照最初的计划，C919原本定于今年试飞，不过遗憾的是，目前飞机试飞已经推迟到2015年，飞机交付时间也将推迟。（5月24日央广网）

　　上世纪七十年代我国自主设计的“运十”累计投资5.82亿元，却只造了两架样机，在1985年正式下马。而今C919试飞推迟到明年，让人感受到国产大飞机项目的不易。

　　港媒称，“首批C919交货时间被迫推迟，是因为我国缺乏飞机制造的核心技术。”对此，中国商飞也坦承，“C919大型客机研制项目面临新材料、新技术和新工艺的采用等带来的压力”。

　　我国缺乏飞机制造的核心技术，这是不争的事实。特别是飞机的“心脏”——发动机，路透社曾评论：中国迄今仍然未能建造出一台可靠的、高性能的飞机发动机。目前国外发达国家的发动机主轴承的寿命都在1万小时以上，而我国的基本在900小时以内，难以满足大飞机发动机主轴承的寿命需求。

　　据中国商飞称，C919的制造遵循的是欧美的惯例，即“厂商设计，全球采购”。不过，事实并非如此简单。国外公司如空客、波音有着强大的自主研发能力，它们的飞机虽然也是全球采购组装，但核心部件却是自家的。中国商飞的C919，有媒体称“完全是外购大部件进行组装的”，虽然有点夸张，但C919装配的确是国外发动机，许多关键系统也是与外国公司联合研制。

　　有一种说法，“只有国产大飞机的机身结构、发动机和航电系统等所有部件全部都出自国产，这样才能称之为完全国产的大飞机”。按这一标准，C919算不得是一架完全国产的大飞机。缺乏核心技术，关键部件和系统依赖于与国外公司联合研制或采购，将来难免会受制于人。

　　我国大飞机项目的目标，是最终实现“自主研发，拥有自主知识产权”。有业内人士称，“我国设计大型飞机保守估计要3000人左右”，而目前我国最大的中国一航第一飞机设计研究院，西安总部和上海分院所有的技术人才加起来才1000多人。技术人才的奇缺让大型飞机的研制充满艰辛。

　　近日习近平总书记在视察中国商飞设计研发中心时说，“过去有人说造不如买、买不如租，这个逻辑要倒过来，要花更多资金来研发、制造自己的大飞机。”中国商飞也是心知肚明，“全球采购只是采购它的成品设备和系统，并不能买到它的技术，关键的技术只能自己逐步研发成功。”

　　但愿中国商飞言行一致，切不可让大飞机项目在全球采购中迷失了“自主研发”的方向。