南昌地铁启动信号系统调试 不怕Wifi逼停地铁

21.10.2014  02:05

  江西网络广播电视台10月20日南昌讯(记者 史玉琨)10月20日,在南昌轨道交通1号线瑶湖定修段的试车线,南昌地铁首列车正式启动了信号系统动态调试。据了解,此次调试是对列车自动保护/列车自动驾驶功能完整性的测试。也就说,南昌地铁首列车正在告别人工驾驶,正在朝着自动驾驶的方向努力。

  据悉,信号系统是轨道交通机电工程之一,该系统能迅速、准确的获得列车实时信息,在保证地铁安全、高效运营的同时,可大大提高地铁运营服务水平,是地铁安全运营最为关键的控制系统。形象来说,信号系统就是地铁运行的“神经中枢”+“眼睛”。安全保障:目前最先进的地铁无线信号系统

  由于智能终端的广泛普及,越来越多乘客携带使用移动Wifi设备乘车,地铁开放的空间也覆盖大量无线信号源。地铁信号系统通过跳频扩频技术能够主动避开干扰,以其智能化保障南昌地铁安全运营,从而避免“Wifi逼停地铁”事件在南昌上演。此外,车载信号系统与轨道线路上的无线装置经过反复多次定点测试,确保列车上每个车载设备能够接入至少3个轨旁无线装置,也就是说建立三条信息交互线路,这样即使有其中1-2个轨旁无线装置出现故障,也不会影响列车的正常运行。

  在封闭的隧道中行驶,精确的定位是地铁安全运营的前提和基础,和市民驾驶的汽车一样,南昌地铁车辆也安装有类似的GPS系统,而且更为精准。据了解,轨道线路上安装有大量的连续应答器,列车的头尾两端各有一套查询应答器。车辆行驶时,两种设备进行连续的信息传递,精准确定列车的位置和方向,

  南昌地铁正式运营后,每几分钟就会有一列车到站,频密的班次方便了市民出行,也给地铁运营提出了挑战。数列车辆在在同一条隧道高速行驶,安全距离就显得尤为重要。据介绍,南昌列车头尾两端均有一套车载控制器,如同一台精密的大型计算机,它与轨旁设备保持连续的信息传递,根据列车当前位置、行驶方向、进路以及周围线路的当前状态,动态计算每列车与前后列车的动态安全距离。它能考虑包括最不利情况下的停车距离、估计行驶距离、潜在倒溜距离和前方障碍物位置的不确定性,并以厘米精度为单位向列车报告,随时控制列车速度从而保证与前后列车或障碍物的安全距离,进而保障列车安全高效稳定的运行。

  从2014年10月份起,南昌轨道交通1号线剩余26列电客车将陆续抵达瑶湖定修段,他们都将在瑶湖定修段经过“魔鬼训练”,在拥有灵敏的“中枢神经”后,将投入全线试运行,且在今后南昌轨道交通1号线运营中扮演最重要的角色。

  按照南昌轨道交通集团的部署,南昌轨道交通1号线将于2015年年底前投入载客运营,按照计划,信号系统在2014年年底前完成四站三区间(样板段)的设备安装和调试工作,2015年9月底之前完成全线的信号调试及综合联调工作,为2015年底投入载客运营提供安全、高效的系统保证。