[江南都市报]地铁外形内饰充满南昌特色 最大载客能力约为2030人

　　闪灯式电子动态地图和LCD液晶显示屏，随时提示你是否到站；变频空调和电加热器，给你带来冬暖夏凉的舒适；列车两端的疏散逃生门，保证乘车安全……

　　6月19日至21日，记者随南昌首列地铁“亲友团”赴长春探营，详细了解首列地铁设计、研发、制作、组装、调试全过程。被誉为“南昌笑脸”的首列地铁到底有何特点，能装载多少人，速度如何？本报记者采访了中国北车集团长客股份有限公司（以下简称为长客）的专家。

　　 最大载客量约2030人  

　　长客相关负责人表示，技术先进、载客量大、乘坐舒适的B型车辆是代表地铁车辆先进技术的成熟产品。

　　地铁列车可分为A、B、C三种型号。按照车体宽度的不同，地铁列车可以分为车辆宽度为3米的A型车、车辆宽度为2.8米的B型车、车辆宽度为2.6米的C型车。A型车载客能力更大，其次是B型车。各个城市要根据经济水平和客流量等综合因素来决定选择哪种车型，南昌地铁就是B2型地铁列车。

　　据悉，南昌地铁的B2型地铁列车最多可载客2030人。

　　 最高运行时速为80公里  

　　南昌地铁首列车目前还在进行调试状态，时速一般在30-50公里。长客相关负责人告诉记者，这列车最高运行时速为80公里，而南昌地铁1号线一期工程全长28.8公里，如果不包含各站点停留时间，跑完全程仅需20来分钟。

　　一生所跑里程相当于绕地球89圈

　　记者了解到，长客将为南昌地铁号线提供27列地铁列车。据介绍，这27列地铁列车中，每天投入运营的为24列，另外2列为备用，剩下的一列为预留检修列车。

　　每列列车采用4动2拖6辆编组，也就是说每列列车均有2个车头，车身长度约20米。地铁列车都是“劳模”。长客相关负责人告诉记者，每列车的寿命在30年左右，需要行驶约360万公里，相当于绕地球89圈，载客3.5亿人次。

　　列车一天风吹日晒或在漆黑的地下工作16个小时，一年下来只能享受5天的“年假”。每天需要例行体检，每10年就需要“住院”进行彻底维修。

　　 每隔8分钟左右就有一列车进站  

　　南昌轨道交通集团相关负责人表示，南昌地铁各条线路将统一采用钢轮钢轨制式B型车，再根据客运规模选择采用6辆编组列车，设计线路通过能力均为30对/小时。

　　按照相关规定，列车到站间隔不能超过10分钟，南昌轨道集团相关负责人表示，地铁1号线运行后，将维持8分钟左右就有一列车进站的标准，随着2号线、3号线建成运营，列车到站时间将会缩短。

　　 红色线条灵感源自梅岭杜鹃花  

　　长客设计师马胜全告诉本报记者，南昌地铁列车外观设计主题是“南昌笑脸”，上扬的嘴角是由LED灯组成，象征南昌市民以灿烂微笑迎接八方来客。

　　车辆前风挡及车辆两侧车窗采用的是黑色， 黑色吸光效果明显，减少光线折射，利于驾驶员或乘客更好地观察车外情况。

　　列车车身白色为主色调，车身有一道醒目的红色线条，设计灵感来源于南昌梅岭杜鹃花。车厢内部主色调是玉石白，清新自然。

　　不要小看车厢内扶手，灵感可是来源于青花瓷优美的曲线，使得列车整体具有东方艺术风格，吊环配色是梅岭杜鹃花的红色，与车身红色飘带颜色相呼应，鲜艳的吊环如一朵朵盛开的杜鹃花散落在车厢内做点缀。

　　 司机室可直接看到车厢情况  

　　长客城铁客车开发部副部长刘玉民介绍，为确保列车安全，南昌地铁列车装载了紧急报警以及对讲装置。紧急情况下，乘客可与司机对讲。因为每个车厢上方都装有摄像头，当乘客按动报警键时，司机室内的监控显示器会直接切换到报警人所处的车厢，司机可以直接看到车厢内情况。

　　车内还设置火灾报警探头，烟雾达到一定浓度，烟雾颗粒达到一定值，火灾报警系统就会自动报警。

　　 司机走神或瞌睡会报警  

　　众所周知，飞机上有记录航行数据的“黑匣子”。长客为南昌地铁列车加装了事件记录仪，堪称地铁列车的“黑匣子。“黑匣子”能记录车辆运行状态，实现多角度地实时记录列车运营过程中的视频资料，即便发生事故，“黑匣子”里记录的数据也能完好保存。

　　此外，为防止地铁司机在驾驶地铁时走神或者打瞌睡，南昌地铁列车驾驶室的司控台设置了“警惕装置”，司控器上有一个按钮，司机必须一直用力摁着。如果5秒之内没有摁，警惕装置就会发出“滴滴”的警示音，提醒司机。如果司机在几秒钟之内没有回应，地铁列车就会自动制动停车。

　　 座椅下设有电加热装置  

　　记者注意到，每列地铁车厢里均有8个LCD显示器。马胜全告诉记者，这些显示器可以为乘客提供全面的导向信息服务及实时的新闻播放。

　　车内座椅也是经过精心设计的。每辆车的座椅下设有电加热装置，在天冷时使车内的温度更适宜，乘客乘坐更舒适。在车内每节车厢设有残疾人轮椅区，极具人性化。

　　 采用高铁材质车体更轻更快  

　　在设计之初，长客便来南昌进行了调研，并确立了节能的主题。

　　地铁列车的骨骼——采用铝合金车体。铝合金的特性之一是接触空气时表面会形成一层致密的氧化膜，这层膜能防止腐蚀。目前，高铁列车使用的就是铝合金材质车体。

　　采用铝合金材质的车体，能最大限度减轻车体自重，既可以提高车辆的加速度、降低运能消耗、牵引及制动能耗低，也能带来减轻对线路的磨耗及冲击、减少噪声等诸多好处，达到节能减排的目的。

　　 根据车内环境调节广播音量  

　　在使用高科技技术方面，长客还为南昌地铁安装了聪明的“嘴巴”——广播噪检装置，实时监控背景噪音。如果车厢内人多嘈杂，广播报站会自动调高广播音量，乘客不必担心因人多嘈杂而坐过站；而如果检测到车内背景声音较小，广播报站声音也会变得小。

　　对于轨道交通而言，节能主要体现在节电上。列车采用了“电制动停车技术”，当列车进站或者因为紧急状态制动时，牵引电机将转入发电状态，通过逆变回馈装置将刹车产生的能量回传到电网，这部分电能可重新利用。这样就可以变无用为有用，降低电能，节约了运营成本。