德失事客机副驾驶为28岁德国人 涉嫌蓄意坠机

27.03.2015  11:24

德国之翼坠毁客机驾驶舱语音记录器新华/路透

德国之翼坠毁客机副驾驶安德烈亚斯·卢比茨

坠机地点地形图

法国家民航安全调查分析局局长介绍情况 新华/路透

法国调查人员26日说,德国之翼航空公司4U9525航班坠毁前,副驾驶安德烈亚斯·卢比茨一人在操纵飞机,而且涉嫌故意降低飞机高度,导致撞山。

机长试图重新进入驾驶舱未成功

负责空难调查的检察官布里斯·罗宾26日说,驾驶舱语音记录仪、即已经找到的一个“黑匣子”录音显示,飞行途中,机长要求卢比茨代为驾驶,然后离开驾驶舱,舱门随后锁闭。他表示,“我们还不清楚这名飞行员为何离开驾驶舱……但能够确定的是,一直到坠机那刻为止,另一名飞行员都是独自一人(在驾驶舱内),且没有给之前那名飞行员开门。

罗宾说,当机长试图返回驾驶舱时,卢比茨“拒绝给机长打开驾驶舱门,并主动开始降低飞行高度”。“被锁在驾驶舱外的这名飞行员先是轻轻敲门,但没人给他开门,”他称,“于是他开始用力捶打门,但仍然没人给他开门。一直都没人回应(他的敲门声)。”按照罗宾的说法,“你能听见他试图强行把门砸开的声音”。

整个过程中,尽管机长“猛力”敲击舱门,卢比茨没有作任何回应,没有说话,呼吸正常,有意识,直至飞机坠地。“他呼吸正常,不是某人将要开始某种行动前的那种呼吸。他没有说一个字。

罗宾推断,卢比茨“蓄意摧毁这架飞机”。

直到即将坠毁前,机舱乘客没有意识到危险。“飞机坠毁前的最后时刻,我们才听见(乘客)尖叫声。

失事客机副驾驶为28岁德国人

副驾驶是德国人安德烈亚斯·卢比茨,现年28岁。他的信息被收录于美国联邦航空局(FAA)空勤人员资质数据库。被收录至该数据库的飞行员达到或超过了FAA所制定的教育、授权和体检标准。

按照德国之翼母公司汉莎航空公司先前公布的资料,截至本次空难,卢比茨有630个小时飞行时间,2013年9月他从不来梅的汉莎飞行训练学校毕业后,直接加盟德国之翼,目前仍和父母一起住,但在杜塞尔多夫有住处。马赛检方称,没有证据显示副驾驶当时患病,因为从“黑匣子”录音上听到他的呼吸一直平稳正常,这是判断他在飞机撞击时依然活着的依据。

语音数据显示,从这架空中客车A320型客机起飞,到机长离开驾驶舱的20分钟内,卢比茨与机长正常、“友好”交谈。

罗宾说,就目前所知,卢比茨与恐怖组织或极端组织没有关联,预计德国当局稍后会发布更多卢比茨的背景资料。

无法从外部打开有意锁闭的驾驶舱门

航空业内人士说,如果客机驾驶员有意锁闭驾驶舱舱门,将无法从外部打开。

一名有6年A320客机驾驶经验的飞行员告诉美联社记者,如果外部人员请求进入驾驶舱,驾驶员会由摄像头或窥视孔确认对方身份,继而决定是否开门。如果一名机组乘员试图进入驾驶舱,而驾驶员对进入请求没有作出反应,这名乘员可以输入紧急密码,再次请求进入。如果驾驶员仍没有作出反应,30秒后,门会自动打开。但是,如果驾驶员故意拒绝开门,门将不会开启。

美联社报道,空客公司的驾驶员培训录像证实了这名飞行员的说法。 综合新华社消息

盘点

史上飞行员蓄意坠机事件

——1982年2月9日,日本航空公司JA350航班从福冈机场飞往东京羽田机场途中,在东京湾坠毁,166名乘客和8名机组人员中,24名乘客遇难。

驾驶舱声音记录仪显示,客机坠海过程中,机舱内响起自动警报声,夹杂着“机长,请停下”的呼喊。后续调查发现,机长片桐清二有精神病史,并因此承受身心症折磨,他把这架道格拉斯DC—8型客机的第二台和第三台发动机推力反向器打开,意图撞毁飞机。飞机坠海后,他第一个登上救生船逃生。

——1994年8月21日,摩洛哥王家航空公司630航班在摩洛哥南部阿加迪尔市附近坠毁,40名乘客和4名机组人员全部遇难。

政府调查委员会认定,坠机系飞行员故意为之,是机长尤尼斯·哈亚提驾驶这架ATR—42型客机自杀。而飞行员工会组织“摩洛哥航行协会”对这一结论表示怀疑,说坠机原因很可能是飞机故障。

——1997年12月19日,新加坡胜安航空公司185航班从印度尼西亚首都雅加达返回新加坡途中,在3700米高度突然高速俯冲下降,在空中部分解体,坠入印尼巨港市附近的穆西河中,97名乘客和7名机组人员无人生还。

美国国家运输安全委员会调查认定,这架波音737型客机是“人为坠毁”,很可能是新加坡籍机长朱卫民蓄意操控飞机坠毁。朱卫民同年下半年在工作时遭受挫折,而且空难前在股票上亏损大约100万美元,而且,客机两个“黑匣子”在飞机坠毁前先后停止工作,显然是人为关闭。不过,印尼方面的调查没有给出确切结论。

——1999年10月31日,埃及航空公司990航班在美国马萨诸塞州楠塔基特岛附近的大西洋海域坠毁,机上217人全部遇难。

3年后,美国调查人员在空难最终报告中认定,客机副驾驶盖米勒·巴托迪趁独自在驾驶舱时关闭自动驾驶,手动驾驶这架波音767客机冲向海面,口中念念有词。虽然美国国家运输安全委员会断定,系巴托迪的行为导致坠机,但在长达160页的调查报告中并没有使用“自杀”一词,只称副驾驶“动机不明”。埃及官员则拒绝承认“自杀说”,坚称空难由机械故障引起。

——2013年11月29日,莫桑比克航空公司470航班从首都马普托国际机场起飞后失踪,次日被确认在纳米比亚东北部地区坠毁。包括一名中国公民在内,27名乘客和6名机组人员全部遇难。

莫桑比克民航部门同年12月21日公布空难初步调查报告,将主要责任归咎于失事客机的机长埃米尼奥·多斯桑托斯·费尔南德斯。黑匣子记录显示,费尔南德斯在客机失事前将自己反锁在驾驶舱内,拒绝副驾驶返回,甚至无视客机遇到危急情况下发出的自动警报。机长利用3次手动操控,将这架E—190客机的飞行高度由1.15万米降至180米;他还手动改变客机飞行速度。

文/胡若愚(新华社特稿)