斯然：对待滴滴顺风车 要以市场规律为导向

　　7月9日，滴滴顺风车宣布在全国190个城市正式上线，南昌也接入了这个拼车网络平台。所谓的顺风车主要是开展私家车主拼车业务，只要加入顺风车平台，车主可通过网络平台载客拼车，费用目前为起步价5元（包含2公里）+里程分摊费（每公里1元），比打车费用要便宜不少。车主可以赚外快，乘客可以省打车费，但这只是一个表象，网络拼车软件进入运输市场，产生了一系列争议和影响。（7月10日江南都市报）

　　自从打车、专车软件诞生以来，任何一款越过传统市场运营模式和管理的打车软件总会引起争议，这里面有对于新生事物本能的排斥、担忧，也有利益既得者的强烈反抗，还有极其关注体验的消费者对于服务的不懈追求等等。对于新出现的顺风车软件，既不能急于否定，毕竟这是市场经济的产物，也需要调和各方的利益诉求。

　　首先，法无明文禁止即可为。从目前情况来看，法律对于拼车软件等没有明文禁止的规定，根据“法无明文禁止即可为”的法律原则来说，滴滴顺风车就是合法的。正因如此，某运营部门负责人“是否违法要看上级部门如何定论”的说辞，不仅欠妥，而且也人为的进行了“有罪待定”的判断。违法还是合法应该是法律说了算，而非“上级部门的定论”说了算，法律的宽容以及对法律条文类推解释的严格限制，才能促进市场经济与创新的发展。

　　其次，市场经济下的产物应该先由市场来检验、以经济规律先行，而非监管先行。笔者认为，市场经济最忌讳的就是，一项新的产品还没来得及经过市场的淘汰与筛选，就被一些职能部门以“管理”的名义扼杀在摇篮中。监管可以，但是监管的前提应该是如何促使一项各方皆有需求的产品更加完善，行业参与者的权益都能够得到有效保障，这不是运营部门查处顺风车再自己推出顺风车服务就可以办到的。

　　打车、拼车、专车软件最大的市场竞争力核心是服务，行业竞争才是让一个行业充满创新与活力的根本源头，谁能把消费者摆在第一位，把服务做到极致，谁就能赢得市场。这就是市场经济，而监管应该以遵循市场规律为前提，不能一棍子打死，也不能被既得利益集团所绑架。

　　最后，不能把已出现的个案问题无限放大。很多人对于顺风车最大的争议就是乘客的安全问题，一是事故的保险，二是一些有着不轨之心的司机。关于事故保险的问题，软件公司已经解决了，最关键的是碰上了坏司机怎么办。于是，济南某乘客遭遇顺风车司机的性骚扰便被无限放大，顺风车也便成为众矢之的，但这关乎到犯罪率的问题不能如此轻易下结论，再说出租车司机就绝对不会做出损害乘客利益的行为？对于安全性的对比应该是综合考虑，而非把个案当全部，更不能以个案做为扼杀市场创新产品的理由。