穗3年内或增万辆的士各方热议
针对“打的难”等问题，广州酝酿在2016年前至少再投入1万辆出租车，同时完善运价，电召或要实行预约收费。对此，一些出租车司机吐槽：目前“打的难”主要是因为拥堵，运力周转不过来。而不少广州市民则支持增加运力，认为“打车会更方便”，但不希望涨价。市民们还建议，可将全市电召平台与打车软件融合一起，既安全又方便。
增加运力：
会否让路况更堵？
据广州市政府研究室主任谢博能介绍，目前广州出租车有21800多辆，与每千人2辆以上的目标差距比较大，北京是66600多辆，上海也达到了5万辆。
据记者了解，实际上广州去年已经投放1400辆出租车运力指标，包括1380辆全市运营指标，20辆大学城专营指标。
在当时的听证会上，投出唯一反对票的司机郭师傅认为：“打的难”并不是因为现有的出租车不够，而是因为交通拥堵，特别是在上下班高峰，运力周转不过来；晚上特别是凌晨，客人比较少，大部分车辆变成空载。
这也是目前一些的哥的主要看法。“去年就增加了1000多辆车，你看有什么用？”昨日的哥刘师傅也表示，“打的难”主要是在上下班高峰期以及一些人流密集的拥堵路段，的士再多也是堵在路上。据透露，目前一般的士司机月收入在5000元左右，刘师傅担心，运力越来越多，其收入会受到进一步影响。
不少市民的意见与此相反。“早晚高峰要打车真的很难，就算在一些不堵的地方，也试过等二三十分钟都没车的，增加的士肯定更会好。”白领何先生坦言。
不过也有个别市民担忧，现在广州市区已经比较堵了，如果增加太多的士，会让路况“堵上更堵”。
在华南理工大学土木与交通学院教授徐建闽看来，适当增加运力对缓解“打的难”有一定作用，“出租车在全市车辆中所占比例较少，且不会在同一时间涌入特定区域造成拥堵”。有业内人士指出，假如停车费上涨，开车的人可能减少，也应配套增加出租车运力。
的士调价：
白领称吃不消，的哥担心赶跑短途客
广州出租车上一次调价是在2011年10月，起步价由7元调至10元，起租里程由2.3公里调至2.5公里，同时取消2元/车次的燃油附加费，续租价维持2.6元/公里不变。
《广州市人民政府关于加强和规范出租车行业管理，缓解“打车难”问题的意见》征求意见稿提出，出租车有别于大容量公共交通工具，应该用于满足市民人性化中高端需求的交通方式。要探索试行有区别的出租车运价标准，完善出租车客运价格机制。这意味着，广州打车价格或将调整，例如白天晚上采取不同价格，甚至存在起步价继续调高的可能。
“每次说调价都是涨价，2011年才调过，如果又来，普通人吃不消。”在天河区一企业上班的周先生说，现在打的随便都要十几二十元，自己平时如果没有特别的事，主要还是坐地铁或公交；假如价格再涨，会更少打车。
广州交通集团出租车的李师傅不赞成调价：现在10元刚刚好，如果调高到12元，一些短途客会选择坐公交或地铁，客人少了自己得多空驶兜客，气费也会增加。对于白天晚上不同价的设想，李师傅说：“如果政府一定要调，那么宁愿白天调高点，因为人多车多路塞，价格高点可以调节；晚上路况好运转得起来，可以多兜兜客。”
有的哥持这样的观点：如果真的要涨，可以考虑提高每公里的续租价，毕竟现行的2.6元/公里已经10多年没变了。
电召预约：
目前电召不给力，盼“招安”打车软件
上述征求意见提出，到2016年，争取实现提前4小时预约电召成功率达95%以上，通过电召乘车的次数占总乘车次数3%以上的目标；完善全市统一的电召服务平台系统；探索在全市实行有偿电召服务，逐步实行预约收费。
广州市统一使用96900电召服务已有10余年，广骏、白云、交通集团、天湖统一等公司也陆续推出电召服务。不过，此前南方日报记者调查发现，即时电召的士还是比较难，不乏市民“电召形同虚设，等了半个钟没回音”的投诉。许多司机则坦言对电召“没兴趣”。鉴于此，快的、嘀嘀等打车软件凭借便捷的服务，趁势而入，吸引了众多拥趸。
“平时我一般都不接电召的，不知道车主在哪里，还怕爽约，就是顺路和生意淡的时候才接。谁能说得准4小时以后我们车在哪里？很难操作的。”建兴公司一名的哥坦言，他担心公司会要求每个月一定要完成多少单电召。
市民陈小姐表示，目前官方电召用处不大，有事找不到车会很急，如果多花几元钱能保证有的士到，自己可以接受。“最好能像北京上海，把电召系统和打车软件融合在一起，即时定位更方便。”
广州某出租车公司有关负责人认为，电召要增加司机的时间和直接成本，其实乘客适当多增加费用也说得过去，有偿电召成功率会高一些。在电召合理收费的前提下，广州也可以“招安”规范打车软件，这对乘客和行业来说都是好事。
南方日报记者 胡良光
实习生 袁桂麟 (中新网江西新闻转载)