60年后，火车可竖着开上摩天楼？
放眼伦敦、纽约等国际大都市，火车站往往都是像教堂般宽阔伟岸的“横版”庞然大物：盘踞在市中心黄金地段，吞吐客流的同时，也占用了大量城市空间。两位设计师希望，“垂直火车站”能减少目前火车站、城铁站等大型建筑给大城市带来的空间压力，为乘客和货物运输创造新的交汇点。他相信，到时候，传统意义上的火车站就可以逐步消失了，只需一栋摩天大楼，就可以整合多个小规模车站，通达城市的各个角落。
根据“垂直火车站”设计方案，列车可在摩天大楼外墙上快速升降。
放眼伦敦、纽约等国际大都市，火车站往往都是像教堂般宽阔伟岸的“横版”庞然大物：盘踞在市中心黄金地段，吞吐客流的同时，也占用了大量城市空间。
如今，两位英国的建筑设计师 “反其道行之”，提出打造空间节约型“竖版”火车站的创意——他们将火车站从地面“搬”进摩天楼，让进出站的列车像树藤般攀附在大厦外墙上，并能垂直升降，乘客根据不同车次在指定楼层检票进出站——“摩天大楼式垂直火车站”就此诞生。
据英国《每日邮报》报道，这一设想在美国《eVolo》杂志举办的建筑设计大赛上脱颖而出。根据设计方案，“垂直火车站”用高达数百米的摩天楼替代传统的地面站台，既能节省城市中心地带的路轨空间，又能大幅提高乘客进出站效率。
乍一听，这种“垂直火车站”奇妙至极；细一想，火车怎样才能轻而易举地从路面“爬”上数百米的高楼？乘客怎么克服从直立到横躺的身体不适感呢？垂直火车站又怎样与现有火车路轨相匹配？
对此，两位设计师克里斯托弗和马扎拉萨可谓胸有成竹。根据他们的设想，首先，每趟“进站”列车与大楼之间都有一个自动连接卡槽，当列车垂直向高空行驶时，卡槽会把车身与大楼紧密“抓合”在一起，再借助磁悬浮外力实现快速爬升和经停。这样，尽管列车是90度垂直行驶，也不会从大楼表面坠落。反之，列车“出站”时，其所有车厢会在一楼自动按车厢顺序重组连接，组成一长列火车，再沿着地面铁轨行驶。
其次，设计师充分考虑到了乘客的感受，提出了“摩天轮式车厢”概念，即列车每节车厢呈正立方体，“进站”时可一一分开，依次进入楼体表面的上升槽，像摩天轮的小座舱般水平升起，无需拐出一个90度的直角；乘客就像坐升降机般升至“月台”，从摩天大楼不同楼层的电梯轻松出站，身体并不会经历翻江倒海般的大角度旋转。目前，一节车厢的计划载客人数为10人。
再者，“垂直火车站”具有极强的匹配能力，“只要这个城市有地上或地下列车网络，便可以按照设计方案进行改造或重建”，将“垂直火车站”连接到现有的轨交网络上，从而实现300英里（约483公里）内30分钟到达的高速铁路网。
两位设计师希望，“垂直火车站”能减少目前火车站、城铁站等大型建筑给大城市带来的空间压力，为乘客和货物运输创造新的交汇点。“按照现代科技的发展速度，预计到2075年时该设计方案就将具备实施条件，为未来一代的城市交通提供一个多样性、持续性的解决方案。”
“这份设计方案并非单独针对英国的城市设计，它将是伦敦、纽约等所有大城市未来的发展方向。”设计师克里斯托弗说。他相信，到时候，传统意义上的火车站就可以逐步消失了，只需一栋摩天大楼，就可以整合多个小规模车站，通达城市的各个角落。（安峥）