【中国江西网】沉寂50年　黄金水道将重现抚河

沉寂50年　黄金水道将重现抚河

●抚州拟通过清淤、增高桥梁提升航道可通千吨轮船

●我省规划打造广昌－南丰－南城－抚州－南昌水上旅游线路

（2017/8/25　《中国江西网》）

文/全媒体记者张瑞颖

中国江西网讯省政府办公厅近日印发《关于支持抚州依托向莆经济带进一步开放开发的政策措施》，其中提到适时启动抚河复航工程前期研究，推进广昌－南丰－南城－抚州－南昌水上旅游线路建设。

“抚河复航”引人瞩目。江南都市报全媒体记者昨日多方打探到，抚河曾是我省通江达海的黄金水道，上世纪70年代后航道堵塞，水位下降，很多船无法航行。如今，抚州想通过清淤、增高桥梁等方式提升航道条件，这条黄金水道将被重新激活。

黄金水道没落——

通航里程 仅673 公里

抚河是江西省第二大河流，发源于广昌县血木岭，至箭江口分为东、西两支，东支为主流，经梁家渡下泄，由青岚湖注入鄱阳湖。自宋元祐六年（公元1091年）开凿旴江、疏通河道以来，历经900多年开发利用，形成抚河干流、黎滩河、宜黄河、崇仁河、云山河四大支流和诸多港汊组成的水运网。数百年来，它一直是漕粮和各类物资进出抚州的重要运输通道，是一条江西通往福建海上丝绸之路的黄金水道。

从上世纪50年代末开始，由于抚河流域各条河道上一大批水利工程、跨河桥梁先后开建，河道碍航设施增加，加上公路、铁路等快捷运输方式兴起，终致抚河航运萎缩，航运萧条。

江南都市报全媒体记者了解到，上世纪50年代至70年代，南城以下抚河航道进行过3次大规模工程建设，上世纪80年代前期有关部门还编制了抚河航道整治规划，可惜没有实施。目前，抚河主河道因闸坝碍航已成为季节性区间通航河流，只有抚州市主城区的河段能季节性通航百吨级船舶，抚州市主城区以上河段及各支流河段的水运基本中断，只有一些零星小吨位采砂船通行。抚州市交通局港航管理处工作人员介绍，上世纪60年代以前，抚河流域拥有通航河流十多条，通航里程1000多公里，境内60％物资通过水路运输完成。70年代起，由于闸坝碍航，现今通航里程仅剩673．5公里，2002年水运量仅200万吨，主要为境内沙石及农副产品运输，过境物资甚少。

大力整治河道——

要让大型船舶能畅游

为发挥抚河水路运输作用，促进沿河城市经济发展，抚州市有关部门着手抚河复航工程，提升航道等级，让“黄金水道”重新发挥作用。“一要清淤，二要按照Ⅵ级或Ⅳ级航道标准来规划桥梁。”省港航管理局航道处况姓工作人员称，提升航道条件才可以提升航道等级，才能让大船在河面畅行。

记者从抚州市交通局港航管理处了解到，该市正在推进梦湖－浒湾古镇水上旅游线路建设工程，该工程的重要部分就是进行河道整治，提升航道条件。水上旅游线路河道整治工程起点位于玉茗橡胶坝，终点位于浒湾码头，全长25．36公里。该段抚河河宽约300～800米，航道等级Ⅷ级，最小水深0．7米，最小弯曲半径240米。由于河道未治理，水流分散，无明显深槽，河道淤浅堵塞，航运里程及航道水深逐年减少，航运衰退。近年来，干流上仅有抚河至焦石坝段季节性通航20吨船舶，依据现状过闸设计最大船舶吨位为30吨。

根据《抚州港总体规划》，采取“分段、分期、分级”办法逐步推进抚河航运工程建设。该工程河段属于中心城区－廖坊水库（50公里），规划近期提升为Ⅵ级航道，可通行300吨轮船，远期提升为Ⅳ级航道，可通行1000吨轮船。已建玉茗湖橡胶坝正常蓄水位34．26米，回水里程8．2公里。

抚河城区段航道位于玉茗湖橡胶坝回水范围内，航道尺度满足Ⅵ级航道标准，可利用天然航道对局部港池进行疏挖。东临大桥至浒湾古镇河段水流分散，枯水期间难以航行，准备采用两种方案整治：一是清淤、疏浚；二是设置航运枢纽，开发任务为通航和取水。

发展旅游线路——

时隔50 年抚河将再通客船

据介绍，“梦湖－浒湾古镇水上旅游线路建设工程”不仅是抚州复航工程的一部分，也是推进广昌－南丰－南城－抚州－南昌水上旅游线路建设的重要组成部分。

该项目河段范围内现有车行桥梁5座，待建桥梁3座，桥区河段航槽及航线布置应结合桥梁通航孔进行布置。东临大桥以上河段为主疏浚河段，拟建的王安石大桥、抚河大桥通航孔上下游河段需要局部扩宽疏浚。河段左岸抚州市区段有抚河大道、河滨路、汝水大道，右岸有316国道，交通方便。

水上旅游线路河道整治工程是梦湖－浒湾古镇水上旅游线路建设工程的一部分，此外还有更换橡胶坝坝袋工程、配套工程和其他工程组成。工程计划今年10月动工，2019年10月竣工。

“我们已经在进行前期清淤工作。”抚州市交通局港航管理处工作人员告诉记者，抚河上次通客船是上世纪70年代以前，这次旅游线路工程完工后，抚河将再次有客船通行。（江南都市报）