南昌6座跨江大桥通航能力哪座最强
随着朝阳大桥顺利通车，南昌过江又添新通道，赣江上架桥忙，船舶在大桥附近通行能力怎么样？江西省港航局航道管理处工作人员表示，包括朝阳大桥在内的每座跨江桥梁，在设计之初都有一份航行认证许可。目前，跨江桥梁均可确保2000吨以上货船通行，丰水季节5000吨船舶都可以。其中，生米大桥的通航设计指标是最高的。
确保2000吨级船舶通行
省港航局航道管理处工程师介绍，经过近年来的航道整治，赣江南昌至湖口段已升级到Ⅱ级等级，整个航段可以畅行2000吨级的货运船舶。
目前，南昌6座跨江大桥之间主要通行什么船呢？该工程师说，该航段以运砂船和普通货物船舶为主。“运砂船的吨位一般比较小，通行没有问题；货运船舶的通航则主要与季节有关，丰水季节可通过4000吨至5000吨级货船，而枯水季节只允许2000吨级的。”
“一般进入江西的货船宽度在20米以内，而跨赣江大桥通航孔最小净宽也有80多米。”南昌市航道管理局航道科余科长说，不过有一些大型工程船因为“身高”太高，不得不把船舶上面的杆子拆卸下来才能通过。
生米大桥通航设计指标最高
昨日中午，记者在新建通车的朝阳大桥看到，多艘运砂船轻松通过桥下。“其实每座跨江大桥在设计之初，都有一份由专家商定的船舶通行认证许可，所以基本上都能保证船舶通行。”省港航局航道管理处工程师表示。
他给记者出示了一份赣江6座跨江大桥的通航设计标准，上面显示，判断一座大桥的通航能力主要看设计最高通航水位、净高和净宽3个指标。其中，2006年通车的生米大桥通航设计指标最高，其最高通航水位为23.31米，净高10米，净宽180米，在6座大桥中，其最高通航水位和净宽都是最大值。该工程师指出，这意味着生米大桥下游水位比较高，另外其桥孔宽度也比较大。“如今大部分桥梁都是斜拉式，桥孔宽些也不难了。”
通航能力最大和最小的桥梁主要区别是什么？该工程师说，以宽20米、高6米的货船为例，通过生米大桥时可并排通行四五艘，且距桥面可保持约4米安全距离。在6座跨江桥梁中，通航能力最小的是通车于上世纪60年代的京九线赣江北桥，其净高为8.45米，净宽为56米。尽管如此，该桥仍能确保2000吨级船舶通过。以同样尺寸的大型船舶为例，要通过宽度50多米的桥孔也没有什么问题，但并行就困难了。
●新闻延伸
水运码头“退城进郊” 集中向亿吨港进军
几年前，交通部门出台规定，禁止在跨江桥梁间建设码头。2014年，随着昌北码头的搬迁，跨江大桥间的码头基本撤出市民视线。
南昌货运码头经历了“退城进郊”的演变，如今主要集中在三个地方：生米大桥以南的姚湾港，以货物运输为主；扬子洲附近，有不少化工品装卸码头；正在打造的白水湖码头，一些重点大型物资运输都已撤到这个港区。
借势长江经济带和长江中三角经济区东风，南昌港的发展迎来好契机，尤其是集装箱业务需求旺盛。2014年，南昌港货物吞吐量2713.84万吨，同比增长33.1%。南昌港区通过“退城近郊”这一动作，把大大小小码头集中起来，目前已提出向亿吨港进军的目标。重点工程龙头岗综合码头工程预计2015年底竣工，是我省内河建设规模最大、靠泊能力最强的现代化综合码头，它的建成将与现有的南昌国际集装箱码头形成优势互补，有利于把南昌港打造成为运转高效、功能完善的现代化港口。(记者章娜)