向莆铁路开通运营新闻素材之四——赣水闽山建奇功
向莆铁路全线共有隧道115座，大小桥梁244座，每一段线路、每一座桥隧，都有建设者留下的汗水与足迹。
他们不辞辛劳，征战在苍茫山水之间，铺就一条穿越赣闽两省的新钢铁大动脉。
他们是“泡”在现场的管理者，他们是肩负使命的技术人员，他们是在一线奋战的苦干实干的劳动者。让我们记住那些为向莆铁路呕心沥血、默默奉献的建设者吧！
有一种豪情叫壮怀激烈，有一种牺牲叫默默奉献。
在中国的传统观念中，男人的肩膀，不仅挑起家庭重担，还要担负如山的事业。而在家庭与事业之间，中铁十八局向莆铁路指挥长崔连友的重心倾向了后者。
参加工作24年，他在工地上度过了24个春夏秋冬。特别是向莆铁路建设期间，他全身心扎根工地，带领作业队伍，凭借“力拔山兮”的气势，工程进度在全线二十多家参建单位中名列前茅。而他付出的不止是汗水——老父亲在唐山病危直至去世，他在工地；儿子在天津高考，他在工地……
了解崔连友的人这样评价：自信、乐观，责任心强。1998年，他任项目经理的四川广渝高速华蓥山隧道项目，荣获原铁道部优质工程一等奖、国家优质工程银质奖章、第三届詹天佑土木工程大奖。2008年10月，崔连友任向莆铁路FJ-1A标指挥长，这个标段的线路全长69.27公里，地处武夷山脉和闽江源头，工程点多线长、管理跨度大、管理难度大、控制性工程多。施工中，雪峰山隧道进口（单洞双线17080米）地质结构非常复杂，工程几度受阻。
崔连友没有气馁，他跑省进京，层层汇报，请专家、学者现场勘探察看，组织专家学者会审施工方案的会议达22场次。无声的行动是最有力的示范，在29个月的攻坚战中，崔连友冬天顶着寒风，蹲在工地察看工程质量；夏天冒着酷暑，怀揣施工图纸与工程人员坚守现场破解难题。夜半三更，他辗转难眠，脑子里思考着如何攻克道道技术难关，细细推敲每项施工方案的可行性。针对雪峰山进口软弱围岩大变形这一技术难题，从2009年5月至2011年底，他一次次请来专家共同会诊，一次次做变形测量，一次次变更设计，一次次改进施工方案，终于攻克了23条断层破碎带和长隧道排风、排烟、反坡长距排水等技术难关，创下铁路建设攻克隧道变形整治多项新纪录。
中铁二十三局集团副总经理、指挥长袁全祥的事迹，同样令人钦佩。
青云山特长隧道位于福建省永泰国家4A级风景区青云山，是国家“十一五”重点工程，居亚洲第四、我国第三，至今仍是华东地区第一特长隧道，是向莆铁路的控制性工程。它由中国铁建二十三局集团公司独立担负施工，开创了我国特长隧道施工之先河。
青云山隧道穿越12条碎裂岩和两条节理裂隙发育带、3段近11公里高地温和5段硬质岩爆地段，5条大突水地质断层……谁能肩负得起两条22公里长的特长隧道施工？谁能按期兑现合同承诺？袁全祥自告奋勇挂帅指挥。这位被向莆铁路公司总经理王建盛赞为“全线出勤率最高的副局级指挥长”，立下军令状——为信誉而战！5年来除回机关开会外，他从未离开过工地。
开弓没有回头箭。青云山隧道工程浩大，当地政府对环保要求苛刻：要建隧道斜井和施工便道，只能在景区外开挖山洞，不能给景区留下施工痕迹。面对困境，袁全祥在中国工程院院士梁文灏专家的帮助下，组成研究小组联合攻关“小间距隧道掘进”、“长距离通风排烟”、“光面爆破”等难题。同时，指挥部成立了环保领导小组，建立完善施工环保和水土保持体系，采用沉降法，严格处理生产、生活污水，坚决按国家标准验收排放，并在施工场地、拌和站、碎石场配置防尘设备，在弃砟场设置挡墙。“为把隧道建成环保线，通过科技攻关减少了4座斜井，成就了功在当代、利在千秋的事业。”“熙熙攘攘的游客在景区观赏大自然美景，却浑然不知我们在他们脚下打隧道。”说到这里，袁全祥满脸自豪。
解决青云山特长隧道的反坡排水、做到经济环保又是一大难题。积劳成疾的袁全祥带病攻关两个月，多次现场实地踏勘，最后想出妙招：根据1号斜井洞口到正洞左右线约18米的高差，把原设计改变为由洞口向内210米处形成交汇点，此点向斜井入口形成7%的上坡，向正洞左右线形成1‰的上坡，这个点位就成了整个斜井的最低点。同时，在这个点位开挖一条泄水洞，正洞和斜井里的水就能通过1号斜井的排水沟排到洞外，使反坡排水变成顺坡排水。袁全祥的创新思路不仅加快项目施工进度，减少了抽水造成的环境污染，而且节约了资金。
数载艰辛不寻常，铁血男儿写春秋。2011年9月，通过三年又一个月的艰苦鏖战，青云山特长隧道提前贯通，取得了比原铁道部批复工期提前106天贯通的优异成绩，并将隧道打造成绿色品牌工程。原铁道部副部长卢春房，中国工程院院士、原铁道部原党组副书记、副部长孙永福视察隧道后，对工程质量充分肯定。
在闽中山岭间。这里，用“天无三日晴、地无三尺平”来形容一点也不过分，向莆铁路经过的山峦沟壑，或雾、或雨，飘飘洒洒，绕山遮日。在中铁一局五公司承建的向莆铁路FJ-5A标高盖山隧道4号斜井工地上，“高盖山上的铁汉子”——唐金仕带领员工在深达三千多米的斜井里，创造出隧道多作业面月度开挖185米的全线隧道施工之最。
高盖山隧道地处旗山、戴云山山脉主峰，地形险峻、沟深谷大、悬崖峭壁，有17条断层，隧道均属富水地带，每小时涌水均在1.4万立方以上。高盖山隧道4号斜井，是整个向莆铁路的重点控制性工程之一，其施工进度制约着整个向莆铁路建设工期。由于该工程地质复杂，施工难度大，条件艰苦，谁来“啃这块硬骨头”，唐金仕挺身而出！
唐金仕曾参加过西秦岭、雪峰山等长大隧道施工，有着丰富的隧道施工经验。2008年10月，32岁的唐金仕被任命为向莆铁路五标项目部副经理，负责高盖山隧道4号斜井施工。
刚到4号斜井工地，唐金仕就碰上斜井出现涌水。他带领职工挖积水坑、接管子、搭电线，累了，就靠在隧道冰冷的岩石上打个盹；渴了，就饮口洞里的“泉水”。为了协调好施工方案，他经常刚端上饭碗，电话铃声急促响起，只得放下碗筷又往施工地点赶……苦战30天后，他大病了一场。这些年，唐金仕不止一次累倒在作业现场，但“高盖山上铁汉子”的声名却越发响亮。
2011年1月1日，高盖山隧道4号与5号斜井正洞右线安全顺利贯通，比向莆公司计划提前4个月，项目部获得了向莆公司、集团公司的表彰奖励，他也荣获中华全国铁路总工会火车头奖章。