芦溪20多条“进村班线”停运 当地已启动补贴机制

    几年前，客运班线“村村通”的实施，让萍乡芦溪县130余个行政村全部通了客运班车。客车进村了，方便居民出行的同时，也带动了当地经济发展。然而，因为市场萎缩和乘客减少，一直以来很多“进村班线”处于亏损状态。“不赚钱却还要承担巨大的安全压力”，今年来一些“进村班线”无奈停运。

　　现 状

　　20多条进村班线停运

　　芦溪县有10个乡镇，136个行政村，几年前，当地的客运企业添置了一批限载8人的小型面包车，正式将客运班线“村村通”变成现实。

　　该县张佳坊乡杂溪村是“村客”停运的行政村之一。11日上午，杂溪村妇女王玉英告诉记者，今年2月，进村班线开始出现不正常，“村客”时有时无，现在已经彻底看不见进村的客车了。王玉英说，现在大家出行只有两种途径，一是在路边等顺风车，其次是花25元钱租一辆摩托车到张佳坊乡政府所在地，再转乘其他班线外出办事。 等着外出看病的王玉英感叹：“没有客车进村了，真不方便啊！”

　　芦溪县公路客运管理所甘副所长证实，因为客运班线一直亏损状态，进村道路又存在巨大的安全隐患，目前，该县已有20多个行政村的进村班线陆续停运。

　　车队

　　市场萎缩每车每年亏损上万

　　当地武功山车队共有各类客运车辆60余辆，其中进村的小型面包车7辆，包括杂溪村在内，该车队的“村客”沿途经过当地很多村庄。该车队芦溪客运片区的负责人曾绍亮说，杂溪村有1500人左右，与张佳坊乡政府有12公里的距离。没有停运前，每天7时30分，车队的面包车从张佳坊乡政府的站点开往杂溪村，因为上午没有进村的乘客，车辆进村通常只有“放空”。8时，车辆从村子开出时，因为市场萎缩，不少居民选择乘坐邻居和亲友的顺风车出行，除了司机仍可载7人的面包车经常只能拉到两三名乘客；每天15时30分，车辆第二趟进村，16时许再次出村，因为临近傍晚，第二趟出村也是“放空”。曾绍亮给记者算了一笔账，一辆车一天的车票收入最少的只有90元，最多的一天也是220元，因为山高、路陡、弯多，一辆车一天的油费就达180元，包括现行的燃料补贴——每年5000元，除去司机工资、保养等各种运营费用，每车每年要亏损约1万元。

　　有关知情人士说，因为客运市场正在萎缩，很多客运班线都在亏损。

　　原因

　　一起车祸引发“村客”停运

　　芦溪县公路客运管理所有关人士坦言，引发一些“进村班线”停运的原因有两个，一是市场萎缩乘客减少，二是进村公路存在交通安全隐患。而且，后者是引发“进村班线”停运的主要原因。

　　据悉，去年12月23日，芦溪县南坑镇新坪村一辆营运客车发生侧翻事故，当时车上有乘客50余人，而且大多数为当地的中小学生，这次事故造成了30余人不同程度受伤，幸运的是，伤者均无生命危险。芦溪县公路客运管理所甘副所长介绍，到目前为止，事发车辆所在的车队已经向伤者支付了100多万的医疗费和赔偿费，连一些没有受伤的乘客也获得了数千元“惊吓费”赔偿，客运从业者很心寒。因为车队本身赚不到钱，又是超载，保险公司赔偿有限，且当地管理部门的有关人员也因事故受到处分。

　　为了确保不再发生类似事件，当地运管、交警、安监等有关部门开始排查所有客运进村公路，对一些危险地段有关部门建议一些“村客”停运。因为这起事故影响巨大，一些车队深感无奈，最后引发了“进村班线”的停运。

　　进展

　　当地对班线启动补贴机制

　　11日，该县公路客运管理所所长吴实文说，为了扶持客运班线的发展，芦溪县委、县政府已出台相关政策，决定对部分农村客运车辆给予补贴，并规定补贴的线路和补贴标准由各乡镇自行核定，各乡镇自行负担。这项政策刚刚启动，而且只针对部分农村客运班线。为了将这项工作落到实处，该所有关人员将带领客运企业和班线负责人，分别到相应车队沿途乡镇就此项工作进行沟通。

　　有关人士表示，毕竟是各乡镇要拿出资金，所以，各乡镇能不能拿出相应的资金对沿途本乡镇的客运车辆进行补贴，目前还待观察。

　　当地部分乡镇地处大山深处，进村班车时而爬坡，时而急弯，乘客面对的一边是山体，一边是悬崖，且没有护栏。因为视线极差，进村班线一路险象环生。当地人士建议，当地政府应该筹集资金，对一些危险路段投入更多的资金，建设好保命护栏，安装好警示牌，尽快让停运的“进村班线”恢复运营。