“打车神器”不再神奇 “限用”呼声渐起
“打车神器”致挑客拒载激增 “打车难”加剧 烧钱大战被指扰乱市场秩序
“骨折了，要去医院换夹板，好不容易打到一辆车，的哥发现我没有通过打车软件预约，立即把我拒载了”……随着嘀嘀、快的等打车软件风靡全国，5元、7元的打车补贴让的哥、新新人类趋之若鹜，但与此同时却爆发出前所未有的“的士拒载潮”，不少老弱病残等打车“刚需”乘客发现打车软件结出“恶果”：始于广州的扬手即停打车传统正日渐式微，的哥挑客、拒载猛增，打车难愈演愈烈。而打车软件定位不准、奖励金额说变就变也让的士司机开始感到困扰，有的士司机开始抵制打车软件。
在此背景下，“禁用打车软件”呼声渐起。专家指出，打车软件如同渗入打车市场的“第三只手”，已经扰乱了供需关系和市场秩序。打车软件的补贴效应使得打车费用猛降、打车族激增，本属稀缺资源的的士被打车软件公司变相垄断，的士为抢补贴“空跑”路程增多，“刚需客”打车难可能被迫买车，这都使得本已负荷不轻的交通更“添堵”。
专题文/ 记者耿旭静
打车软件一度风靡广州。在烧钱大战白热化期间，打车软件曾开出最高15元一单的的士奖励。“10个的哥9个装了打车软件！”的哥杨师傅向记者描述当时的盛况。为了抢单方便，不少司机随身带了两部智能手机装快的、嘀嘀两大软件，巧用打车软件一个月可增收千元。然而由此带来的士司机挑客拒载现象愈演愈烈，而的士为抢补贴“空跑”路程增多加重交通负担，这些都饱受诟病，导致“禁用打车软件”呼声渐起。
无诚信定位不准 的哥卸载软件
如今广州的哥却开始纷纷卸载打车软件，多名的哥向记者列举“打车软件”劣迹：无诚信、补贴说变就变，定位不准，呼吁取缔打车软件，以免扰乱市场。
“我被打车软件耍了几次了，以后不打算用了！”杨师傅怒斥打车软件“无诚信”。据介绍，年初曾有打车软件宣称15元一单的奖励，结果突然缩水成5元/单！“当时说一周返还一次。在返还的时候，奖励一下从每单15元缩水到5元！每天5单，一星期少返还350元。我们都很气愤，那之后就开始减少使用了，有的已经卸载了软件。”
打车软件定位不准也让很多司机很头痛。李师傅有次在滨江路营运，通过快的抢了一单距离300米的活。应答之后，李师傅与乘客联系才发现，确实距离300米，但乘客在珠江对岸的沿江路，“我足足绕了5公里才接到乘客，流量费、2个电话费、油费、时间成本……全部算上去，补贴全搭进去，我还亏了几块钱！” 还有一次，打车软件称距离500米，李师傅在内环路恒福路口附近抢单，联系乘客才发现，乘客是在广州东站，绕了五六公里去接客。
“有一次，我按照约定时间抵达约定地点，结果乘客迟迟未来，原来乘客还没起床！”杨师傅表示，万一飞单就会被投诉，可能会损失几百元的补贴，但不“飞单”又会影响出租车的利用率。出租车本来就很稀缺，白天开出去满大街的客，却用大量的时间去等待接单乘客，对司机和其他乘客都不公平。
烧钱数十亿 两软件占领九成市场
去年上海首先兴起手机打车软件，到去年下半年，打车软件开始烧钱展开市场抢夺战。司机抢单成功交易后，司机、乘客均能获得数元到20元不等的补贴，打车软件也开始风靡北上广等一线城市。
在烧去了数十亿元之后，背后站着腾讯、阿里巴巴两家互联网巨头的“嘀嘀”和“快的”目前以43.6%和46.7%的比例牢牢把持打车软件前两名，合计占据超过90%的市场份额。快的4月2日公布自己一季度的成绩单——营收1000万元。
不过近日有消息称，打车软件的补贴大战或将于月内告停。两大打车软件对乘客的补贴3月起正快速“瘦身”，目前乘客每单可获3元或5元补贴，与高峰期10多元的补贴不可同日而语。同时，两大打车软件对司机的补贴开始加码，每单7元。快的每天15单，最高奖励125元每天。而嘀嘀打车每天10单。
对于司机，打车软件缺乏申辩机制，只要被投诉飞单，司机一周的补贴就会被扣。
为了约束司机，打车软件一般规定，一旦抢单后，司机必须前往接客，否则乘客可以投诉，“飞单”司机将遭到惩罚。快的规定，司机一周一次违约，取消本周内所有奖励。一周三次违约将被永久封号。嘀嘀则规定，司机作弊收益将被全部扣除。
“刚需打车族”被迫买车加剧拥堵
日常扬手打车的主流人群包括“老弱病残”、外地游客，多数市民急需时才会打车。“打车软件让我妈妈打不到车”，马云的感叹是矛盾升级的代言词。打车的主流人群之一的老人孩子不会使用打车软件，在这场市场大战中成为受害者。55岁市民李先生说，自己手机没装打车软件，也不会用微信、支付宝，打车软件让自己抢不到车，只能考虑买车。 “用了打车软件也经常被挑客拒载，考虑到孩子要上学了，只能买车了。” 市民孙女士说。
打车软件
引发的恶果
恶果一：“拒载”
“骨折了，要去医院换夹板，好不容易打到一辆车，的哥发现我不是打车软件预约的，立即把我拒载了”……家住中海康城的王先生讲述了打车遭拒的经历。的哥面露难色：“不好意思，我已被预约了，要爽约可能进黑名单，不能拉你。”正在此时，一名男士气喘吁吁从后面跑过来，开门上了车。 “打车明明是扬手即停的，而且讲究先来后到，没想到却被打车软件给坏了规矩。”王先生表示，“老人和小孩不会用软件，怎能打到车呢？”
恶果二：“挑客”
打车软件还导致的士挑客激增。有的哥坦承，距离远的客、不塞车的客最受欢迎，如果去塞车黑点，基本没车愿意接单。市民苏女士最近和妹妹一起在以太广场打车，妹妹是到距离较远的华农，苏女士是到距离较近的广园新村。两人同时使用打车软件，很快妹妹就收到了应答，不到五分钟就被接走了。然而苏女士等了半个小时都无人应答。另外，乘客为了及时约到车，有时在语音呼叫时加价，这让部分的哥开始挑肥拣瘦。
恶果三：“空跑”
市民杨女士告诉记者，最近“空跑”拒载的的士明显增加了：“打车软件诱惑的哥抢单拿补贴，这样会增加交通拥堵和空气污染。”
昨天8时早高峰期间，记者在滨江东路扬手打车，尽管不时有空车从身边飞驰而过，却不愿理会路边招手的乘客。“广州打车向来扬手即停，现在却不太管用了。”刘先生告诉记者。的哥张师傅表示，“一天有10~15单的补贴，不拿完补贴，心里就痒痒。”
恶果四：垄断车源
不少市民质疑，出租车资源被打车软件垄断了，今后想打车只能选打车软件。不仅如此，部分市民为了增加高峰期打车的成功率，通过打车软件加价打车，形成了恶性竞争。傍晚6时，葛小姐在人民中路通过打车软件叫了一辆车，没想到发现的哥从接单开始就进行计费，但怕的哥拒载，葛小姐只好认账。但的哥表示这是选择打车软件的无奈之举：“如果接了单，不打表空车跑，万一遇到较真的乘客投诉拒载，就会得不偿失。”
恶果五：打车族激增
“在补贴最高峰，两边拿补贴，打车基本不用自己掏钱，实在太爽了！”不少年轻人分享打车心得。据悉，不少新新人类本来很少打车，也加入到打车的行列，使得打车的人骤然增加，与真正需要打车的人抢车，加剧了打车难。刘先生是名上班族，本来是公交出行。但如果使用打车软件，可以嘀嘀、快的两边拿补贴，之前5元一单，可以拿10元补贴，自己掏8元就可以了，比挤公交只多花4元，“路上时间可以节省半小时，何乐而不为？”