韩玉印:打车软件坑客监管部门不能旁观

24.01.2014  11:12

  “打车软件,方便了一部分人打车,但也吊起了出租车司机的胃口,让另一部分人打车更难!”部分乘客频频向记者“吐槽”。(2014年01月23日北京青年报)

  打车软件让另一部分人打车更难,是由于打车市场的不规范造成的。这不仅是一种恶意竞争,某种程度上还加剧了原有公共交通资源的分配矛盾,打乱了路边打车和应用订车的公平竞争环境,也造成了出租车行业的变相涨价。这种现象,看上去好像是“快的”与“嘀嘀”两大软件在“神仙打架”,其实是挥金圈地,结果殃及的是百姓。因此,打车软件挥金圈地有关部门不能做局外观。

  受两大打车软件“烧钱大战”的刺激,“即使你发现要打车的人就在跟前,也不能急着抢单。”导致马路上挂着“暂停牌”的空出租车越来越多。看上去是出租司机在“赚外快”,实际不仅加重了乘车人的经济负担,“哪个加价多、哪个去往的地儿合适,立即抢哪个!”而“只抢单不拉活儿,重金‘拉人’”,不仅更加剧了原有公共交通资源的分配矛盾,打乱了路边打车和应用订车的公平竞争环境,从而造成打车更难。

  看上去,打车软件是“烧钱大战”,到目前为止既不向用户收费,也不向出租车司机收费,每周还要报销司机的部分流量费用,是在赔钱赚吆喝,实则是挥金圈地,等待市场稳定之后的后发制人宰你没商量。

  另据2013.07.08中国产经新闻报,目前北京有6.6万辆出租车,按每车每天两单电召生意,如果其中一个来自手机软件召车,那么北京每天就会产生7万元左右的手机打车软件收益。

  2013年7月,《北京市出租汽车手机电召服务管理实施细则》实施,按照“政府引导、企业运作”思路,本着“联合调派、开放共享”规则推进联合电召服务的模式。但实际是政府只引进,并没有实行有效的监督,从而实现“联合调派、开放共享”之目的。而是任由两大打车软件“烧钱大战”,挥金圈地,恶意竞争;这不仅使得打车更难,且加重了搭车人的经济负担,相当于出租车变相涨价,更使得原本紧张的公共交通资源产生新的分配矛盾,看上去是他们之间的“神仙打架”,殃及的实则是百姓。因此,打车软件挥金圈地有关部门不能做局外观,维持良好的经济环境,解决百姓的交通问题,有关部门责无旁贷。