今视网评：打车软件补贴之后需要更精细的服务

　　目前，嘀嘀打车和快的打车的“烧钱”大战虽然还在持续，但南昌市民对打车软件的热度有所下降。众多受访者认为，打车软件给出的车费补贴固然诱人，但也滋生出不少问题和麻烦。（今视网 3月4日）

　　打车软件自问世起，就存在着诸多争议。这种所谓的“打车神器”的可行性，始终是争议的焦点。在新浪微博关于“打车软件烧钱大战”的调查中，有上万名网民参加。其中，近四分之三的调查者认为“成王败寇！之后哭的就会是消费者”，只有四分之一调查者认为“两败俱伤！反正两家都不差钱”。这意味着，虽然打车软件短期内让司机和消费者获得了相应的利益，但民众对于打车软件的后续发展表示极大地担忧。

　　打车软件诞生时宣称致力于解决城市中愈演愈烈的打车难问题，但笔者以为，一路走来，打车软件“误入歧途”了。自从两大打车软件巨头推出打车补贴后，打车软件貌似进入了发展黄金期，通过匹配司机和乘客之间的信息，有效地整合了市场资源，在一定程度上减少了出租车的空乘率，也相应地缓解了城市打车难的问题。但其存在的问题也十分明显，自从用上了打车软件，不少出租车司机养成了边开车边盯着手机抢订单的习惯，操作软件分散了司机的注意力，车内乘客的安全得不到保障。令乘客诟病最多的还是部分司机“挑食”，对于不加价或路边招手的乘客视若无睹。

　　从表面看，打车软件给乘客提供了便利，但实际上加剧了出租车市场的不公平现象。出租车行业作为一项公共服务，本应该人人共享，但自从打车软件投入市场以来，“招手即停”的打车规则部分失灵，扰乱了原有的打车秩序，乘车价格不断上升，变相拒载现象严重。这些都与出租车的公共属性和市场调节的机制是冲突的。

　　嘀嘀和快的两大打车软件的补贴大战，短期内吸引了一部分用户，但中长期怎么办？还能走到中长期吗？

　　笔者以为，两大打车软件推出的补贴优惠作为一种推广手段，不可能成为常态化的优惠形式，砸重金推广的模式也不可能长久。补贴只是一时刺激用户使用，若是补贴不在，用户的使用积极性将锐减。当补贴活动曲终人散后，提供更好的产品和更加精细、便利、快捷的服务，才是提升用户粘度和满意度的不二法宝。（陶望平）