BDI指数创历史新低 全球经济再现衰退迹象

　　分析人士指出，尽管中国因素深刻影响着全球大宗商品市场的走势，但是目前BDI指数的暴跌已经不是单一因素作用的结果。低油价以及供需端失衡等因素也让BDI指数短期内难以回升。未来全球经济恐会再度陷入衰退的尴尬境地。

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　　作为全球经济的晴雨表的波罗的海干散货指数（BDI）近期跌跌不休，目前已跌破次贷危机时的509点历史低位。加之经济复苏势头暂缓，市场关于全球经济的前景再生疑虑。

　　截至11月20日，作为全球工业活跃指标的BDI指数跌至498点，创出近30年以来新低。其中海岬型运价指数（BCI）跌至606点，巴拿马型运价指数（BPI）至463点，超灵便型运价指数（BSI）以及灵便型运价指数（BHSI）也分别跌至472点及451点。

　　对此，分析人士指出，尽管中国因素深刻影响着全球大宗商品市场的走势，但是目前BDI指数的暴跌已经不是单一因素作用的结果。低油价以及供需端失衡等因素也让BDI指数短期内难以回升。未来全球经济恐会再度陷入衰退的尴尬境地。

　　所谓BDI指数，由几条主要航线的即期运费加权计算而成，反映的是即期市场的行情。其一向是散装原物料的运费指数，散装船运以运输钢材、纸浆、谷物、煤、矿砂、磷矿石、铝矾土等民生物资及工业原料为主。因此，散装航运业营运状况与全球经济景气荣枯、原物料行情高低息息相关。故波罗的海指数可视为经济领先指标，考量全球工业活动的活跃程度。

　　BDI创历史新低

　　目前BDI指数498的低位较2008年11793点的历史高位下跌幅度至95%，而即便在2009年次贷危机期间，BDI指数还在500点关口之上。

　　“全球铁矿石需求增幅明显下降，拖累波罗的海干散货运价指数(BDI)跌至纪录低点。该指数衡量包括铁矿石在内的大宗商品的船运成本。”上述分析人士指出。

　　其中，世界最大的船舶经纪商Clarkson Plc的数据显示，此前大幅上涨的中国铁矿石进口增幅，到2016年，将显著下降至1%的水平，约为今年的一半，也是六年以来的最低水平。全球原材料贸易将会创出2001年以来的最慢增速。

　　不过，回顾今年走势，BDI指数曾一度快速拉升，最高曾涨至1222点。不过，8月5日以来，BDI指数即呈现急速下挫的走势，而按照惯例，第四季度理应为国际海运市场的传统旺季时点，但是BDI指数也未见任何起色。

　　波罗的海国际航运公会（BIMCO）航运分析师彼得·桑德对此曾表示，“我们将有可能会遭遇1980年以来最暗淡的一个时期。”桑德指出，需求放缓可能会在更大程度上延迟国际海运恢复健康时间。据桑德预测，全球航运的此次“寒冬”将有可能持续到2017年。

　　多重“利空炮弹”齐袭

　　目前全球大宗商品市场需求的低迷、美联储加息以及船舶行业动能过剩等多重因素集体导致BDI指数持续走低。

　　一方面，BDI指数作为全球大宗商品市场走势的先行指标，其基本能够反映市场对于大宗商品的需求程度。然而，目前全球经济持续放缓，多个国家和地区不断压缩对大宗商品的需求，导致航运需求减少。

　　另一方面，受到美联储加息影响，新兴经济体发展再度面临压力，同时，美元指数上涨，打压以美元计价的大宗商品价格，也导致大宗商品熊途漫漫。

　　高盛分析师指出，近期新兴经济体增速明显放缓成为不争的事实，而这些地区此前对大宗商品需求非常旺盛，相关产地也不断增产。如今需求下降，但高企的产量暂时没有降低，导致商品价格不断走低。

　　与此同时，今年以来的原油价格持续走低以及金融危机后的运力过剩，也是目前BDI指数受到压制的主要原因。

　　数据显示，截至上周五，ICE布油报收44.48美元/桶，较年初降幅达到22.71%，NYMEX原油报收41.46美元，降幅同样达到22.81%。

　　瑞银大宗商品分析师Daniel Morgan表示，今年原油价格跌势持续不断，截至目前已下跌超过20%。由于燃油成本在航运成本中占较大比例，随着原油价格下降，散运运价也在不断下降。这也是抑制BDI指数回升的一个重要因素。

　　此外，由于此前的全球经济的假象繁荣，促使了造船业的产能过剩。资料显示，船舶的制造周期一般在18至24个月之间，加之之前的排单期，即使船舶按照约定时间，那也是2年左右才正式进入市场。也就是说，近年仍有大量船舶被建造完成，被迫进入市场。根据上海国际航运研究中心提供的数据，即使是在市场极度低迷的2014年，仍有将近400艘运输船舶被投入使用。

　　对于航运市场何时才能重拾增长，业内人士表示，展望明年，国际航运需求仍将在一段时期内继续保持温和增长态势，而运力过剩局面短期内难有根本性改变，预计航运市场低位波动的态势仍将持续一段时间，全面复苏尚待时日。

　　全球经济恐陷衰退

　　由于政府和中央银行不能使用货币或财政政策左右BDI指数走势，因此它展现的是全球经济的真实状态，因而也被称为全球经济的风向标。

　　“从全球资产的流动来看，BDI指数暴跌无疑从贸易角度反映了全球的通缩程度。目前全球面对的通缩威胁，反映了全球经济体之间贸易结构以及内部分配结构的再平衡。”有专业期货人士表示。

　　实际上，从全球经济数据来看，目前除了美国经济复苏势头较为强劲外，其余地区经济发展多数不尽人意，并且也面临着较大的通缩压力。

　　首先，因出口疲弱，第三季度欧元区经济再度放缓。欧盟统计局公布的数据显示，欧元区第三季度经济环比增长0.3%，不及预期，且低于第二季度0.4%的增幅，同比增长1.6%，同样不及预期。主要成员国中，德国 、法国和意大利出口数据疲软，反映出多个大型发展中经济体增长放缓的影响；同时，在欧洲央行(ECB)着手准备采取更多刺激措施之际，虽然欧元区10月份欧元区通胀率由负值回升至零，但此前曾长期陷入负数境地。

　　其次，新兴市场经济在今年也面临前所未有的动荡。目前随着美联储年内加息预期的不断升温，投资者已开始转向买入美元资产，同时借入美元债务以融资来购买新兴市场资产的吸引力也被大幅削弱。

　　而日本内阁府近日发布的统计数据显示，日本国内生产总值第三季度萎缩0.8%，继第二季度之后GDP连续2个季度同比下滑，这也预示着“安倍经济学”的“新三支箭”已经后劲乏力。

　　即便对于如今复苏势头最为确定的美国而言，其经济数据中也不乏瑕疵。纽约联储16日公布数据，11月纽约地区的制造业指数连续第四个月下降，而且几乎并未显示出改善的迹象。具体数据显示，11月纽约联储制造业指数小幅上升至-10.74点，此前10月为-11.36点。

　　黑石集团总裁Tony James在美国银行“银行金融服务”纽约会议上表示，美国制造业已陷入衰退，对美国经济“愈发悲观”，并预测其将在2017年陷入衰退。

　　上述业内人士指出，从此次BDI指数急速下挫的情形来看，目前全球经济局势不容乐观，并且面临着再度衰退的迹象。

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　　上述业内人士指出，从此次BDI指数急速下挫的情形来看，目前全球经济局势不容乐观，并且面临着再度衰退的迹象。