下月“新国标”全省推行 南昌车检机构面对困局左右为难

自3月16日南昌机动车检测机构试行“新国标”以来，相比以往更加严格的标准，使得南昌很多经营性机动车如出租车、公交车、城市客运班线车难过年检关。由于缺少相应的调试设备，这些车辆多次复检都无法通过。

无奈，很多车辆宁愿付出高成本也要“转战”南昌周边地区尚未实施“新国标”的车检机构。而南昌本地的车检机构则处于引进调试设备要亏损、不引进设备则眼睁睁看着客户流失的尴尬境地。

5月1日起，全省乃至全国车检机构都要实施“新国标”，届时，经营性车辆在年检时将遭遇多次复检也难以通过的困境。

不少车辆“转战”外地

“我是花了200多元在南昌周边的县车检站通过年检的，用了半天时间，还有来回过路过桥费，这成本可不低。不过与在南昌年检多次通不过的其他同行相比，我还算幸运的！”出租车车主李师傅说，由于急需通过年检上路，很多出租车司机纷纷“转战”省城周边地市。

“南昌车检费用便宜，但上线检测通不过，下线去调试，再上线检测，仍是通不过，来回折腾耽误时间，这也是成本啊！”许多出租车司机表示，与其大费周折到周边城市去年检，不如在南昌多花点钱调试到位一次通过。“只要能引进设备，使车辆调试到位，哪怕涨点价我们也愿意啊！”

与经营性车辆车主意见不同，大多数私家车车主都不同意年检费用涨价。年检“新国标”对经营性车辆的检测要求比以往严格，对非经营性的小车检测标准比较宽松，所以私家车年检时更容易通过。“我们年检很容易通过，不需要引进调试设备，维持原来的价格挺好的。”车主张先生告诉记者。

车检机构面临两难

“从‘新国标’试行到现在，我们业务量减少了30%，以前每天至少检测130到140辆，现在多则110辆，少则几十辆。许多车辆都是来复检的。”江西长运机动车检测中心相关负责人告诉记者，由于“新国标”的严格标准，要想提高检测通过率，主要办法是引进先进设备，而引进设备带来的成本增加在现行的年检费用下，企业难以消化。“目前为了落实‘新国标’我们引进了多个摄像头，更新网络设备，各种硬件软件成本已经投入不少。我们是经营性企业，如果车检成本提高，车检费用却没有上涨，企业吃不消。”

记者走访市内多家车检机构了解到，由于通过率低，各家车检机构的业务量都呈下降趋势。“我们下属的出租车、大巴车都不光顾自己公司的检测站了，纷纷去外地进行年检。”长运机动车检测中心相关负责人表示，要改变这一状况，唯有引进调试设备，而一条检测线上安装的设备价格就在10万元左右，如果还是目前这个年检价格，企业难见效益。

5月1日后将无空可钻

据了解，省发改委规定全省的小车检测费用是70元，这一价格在2000年至今未变。现行年检费用颇受车主欢迎，但车检企业对此颇有抱怨。

“我们这个价格在全国来说都是最低的。”几家车检机构的负责人给记者出示了青海、湖南、安徽、上海等地的车检收费标准，没有一个地方车检费用低于100元。

“国家发改委2004年下发的‘发改价格【2004】2831号’文规定：机动车安全技术检验实行社会化的,机动车安全技术检验机构对机动车检验收取的检验费按照经营服务性收费管理。南昌的车检机构早就实行社会化，可检验费并没有按照经营服务性收费来管理。”多家车检机构负责人向记者表示，他们多次联名打报告给相关部门，一直未得到回复。

“目前这个价格我们只能是勉强维持，哪有积极性引进调试设备呢？”业内人士表示，听说上海市在这方面做得不错，“新国标”实施前调试设备就已到位，自然经营性车辆年检通过率很高，南昌市车管所曾准备组织南昌车检机构负责人去上海考察。

“上海市小车的检测费用是200元，经营性车辆还另行收取设备调试费。如果引进设备能适当收取设备调试费，那我们也愿意引进设备啊。”长运检测站相关负责人表示，他们也在车主中作了调查，私家车主不同意涨价，经营性车主只要能通过年检，愿意多付费用。“如果相关部门同意，我们可以实施双轨制，经营性车辆年检后需要调试的，收取调试费，私家车还是按原价70元收费，这样大家都愿意，企业也有积极性。”

“目前全省除南昌外其他设区市的车检机构仍按以前的标准给经营性车辆做检测，5月1日后，全国统一实施‘新国标’，这个‘空子’也无处可钻，那么出租车、大巴等经营性车辆通不过年检，到时候会影响客运产生连锁反应！”南昌市客运管理处相关负责人对此忧心忡忡。（记者 蔡颖辉 实习生 关馨桥）