新胜达索八远低预期 现代品牌突破遭遇瓶颈

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北京现代在历经了销量为王的时代之后，一直在积极的寻找品牌定位，努力打造可以实现高端突破的车型。然而，由于新胜达和第八代索纳塔不尽如人意的表现，应该令北京现代警醒：突破品牌瓶颈绝非易事。

力捧新胜达，销量远低预期

数据显示， 2014年上半年，北京现代新胜达的销量为37717辆，去年同期为34577，增速仅为9.1%。作为北京现代想要进行品牌高端突破的“诚意之作”，在中国SUV市场高速增长的背景下，新胜达的市场表现显然没有达到预期。

2005年6月16日，北京现代第一款SUV途胜上市，自此拉开了现代SUV在中国市场的帷幕。

北京现代新胜达

2012年12月23日，北京现代“T动力全尺寸豪华SUV”全新胜达上市。作为一个已在中国SUV市场沉淀了九年的车企，不惜使用“全尺寸”、“豪华”等被故意夸大了的“诚意之作”，让很多人都充满期望。

早在2011年，北京现代相关负责人在第三工厂的奠基仪式及新索纳塔上市发布会上均表示，未来第三工厂将会投产一款尚未面世的全新SUV车型，并且其定位要高于ix35。当时很多媒体猜测是新胜达的新款，现代更不惜为此推出了国产、进口双线渠道销售同一车型等各种有利于新车销售的手段。

就在新胜达紧锣密鼓的酝酿上市之时，北京现代为了这款SUV的“豪华”定位破釜沉舟，让正在热销的途胜和ix35纷纷降价，为新胜达让路。

为了在销量上有所突破，新胜达的国产脚步进展的很快，但我们不难看出，在国产和进口衔接之时，新胜达也产生了问题。

当然，问题突出表现在现代及其他韩国车引以为傲、也被部分消费者认同的所谓“丰富配置”上。

尽管在外观和动力上，进口新胜达和国产新胜达基本差异很小，但是在配置上，两者的差距却是十分明显。在安全配置上进口新胜达表现的相当突出，后排侧气帘为全系标配，国产全系却放弃了。

进口新胜达值得关注的全景天窗与无钥匙启动，国产新胜达在24.98万以上的车型版本上才能看到。同时，真皮座椅，前排座椅电动调节在国产新胜达上都不是标配，进口胜达的顶配价格估计要比国产顶配高出1万元左右，价格相差不大，但是配置差的可不少。

除了国产配置和进口差异较大之外，新胜达还陷入虚假的“全尺寸”、孙杨无照驾驶代言官司等窘境，这些负面的消息无疑让新胜达的销量雪上加霜，北京现代在SUV上进行的品牌高端突破，令人失望。

事实上，在现代SUV曾经走红的北美市场，诞生在美国阿拉巴马州的蒙特利尔工厂，投入了1.55亿美元，耗时42个月完成的新胜达，销量一直在前十开外，远不及同是7座豪华SUV的丰田汉兰达，更不用说冲击销量或品牌更高的车型。

冲击中高级车市场，索八软弱无力

相对于SUV市场，想要在品牌上实现高端突破，中高级车市场则是一个更加重要的阵地。为此，北京现代先后推出了第八代索纳塔和名图两款车，使图以“动静”组合征服不同年龄段的中高级车消费者。

但是，其中定位更加年轻一些的第八代索纳塔，2014年上半年的销量为3.29万辆，同比下滑38.00%；而2013年，索八的销量为10.47万辆。

北京现代第八大索纳塔

第八代索纳塔定位于“全球品质的智能科技动感座驾”，上市后不久，为了冲击所谓的“万辆俱乐部”，不惜降价三四万元，市场给与一定的回馈，也保住了个别口出狂言（声称：“卖不到一万辆就辞职”）管理者的位置（甚至高升到更高层面了）。

名图与索八，本来是承载着北京现代在中高级车市场“1+1大于2”的战略意图。但是在很多消费者看来，索八的性价比远低于名图。市场的回馈可见一斑：2014年上半年，尽管索八的销量一直下滑，但是名图+索八的销量达到9.5万辆。可见，索八的销量在很大程度上是被价格更廉的名图蚕食了。

毕竟，名图虽然被现代一直定位于中高级车，但是12万起、1.8排量的车型在其他中高级车眼中并不是对手，而中高级车特征更明显的第八代索纳塔却遭到了自家低端车型的打压，网友不禁直呼，现代这是要闹哪样？

北京现代副总经理刘智丰在接受采访时称，“未来，我们依然强调性价比，但要加上品牌溢价能力。因为客观地讲，现代品牌已经很接近本田和丰田。”

接近本田和丰田?销量上的确韩系车不输日系车，但是对于这种用性价比低端车堆积起来的接近，难免让人贻笑大方。因此，对于北京现代来说，怎样提升品牌溢价能力，进行品牌高端突破之路还有很远（记者杨昕艳）