新能源汽车补贴将逐年减少， 但市场依旧火热

　　1 月 23 日至 24 日，由中国电动汽车百人会主办，清华大学、中国汽车工业协会、中国汽车技术研究中心、中国汽车工程学会协办的中国电动汽车百人会论坛在北京举行。

　　国家部委领导、两院院士、车企以及互联网公司高管齐聚一堂，从各自角度阐述了对新能源汽车的看法，他们的发言和讨论无疑对新能源汽车政策、产业和研究等方面具有导向作用（雷锋网摘取部分信息）。

　　补贴政策将逐步退出市场

　　前不久，经济观察报的一篇关于新能源汽车骗补的深度报道《「消失」的新能源车：烫手的灰色骗补产业链》引起了很多人的关注：「其中相当一部分车型并未进行公开销售和进入交通领域，仅仅是用来骗取补贴的工具。」

　　国家财政部部长楼继伟在论坛的发言中指出：「造假骗补的行为，不仅违反法律法规和有关财经纪律，也严重的破坏了市场环境，我们决不手软。通过建立失信企业黑名单制度，对各种骗补和寻租行为给予严厉打击。」

　　对于 2017 年到 2018 年新能源汽车补贴标准，楼继伟说道：「在 2016 年的基础上下调 20%，2019 年到 2020 年下降 40%，2020 年以后补贴政策退出。」

　　中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高表示，SUV 的插电化有可能成为重要的发展趋势。2015 年 SUV 在传统车中的增长速度最快，也是中国品牌增长速度最快的，中国品牌占比超过 50%，这是惟一一个在乘用车主导车型中占有优势比重的领域。

　　2015年国内新能源汽车的销量实现 3 倍多同比增长，纯电动车完成了 4.5 倍的增长。他在会上披露了几组数字：

　　小型车在纯电动轿车的总产量占比超过了 85%；

　　插电式混合动力车在中高级新能源车的总产量占比达到 80% 以上；

　　新能源汽车年销量在新增汽车销售中的占比首次突破 1%；

　　2015 年全球新能源汽车销售超过 50 万辆，其中中国占比超过 50%；

　　中国新能源客车已经占到国内公交保有量 14% 左右。