江西汽车产业再出发

　　 去年,我省汽车产量仅占全国汽车总产量的1.8%。今年11月25日，昌河汽车携手北汽集团打造“百万千亿”生产基地，为江西汽车产业发展带来新机遇——

　　11月25日，昌河汽车有限责任公司股权转让协议在南昌签署，北汽集团收购昌河70%的股权，江西省省属国有企业资产经营（控股）有限公司持有昌河30%股权。

　　备受关注的昌河汽车最终花落北汽。

　　起步虽早 后续乏力

　　江西汽车产业起步较早，具备一定的技术优势和细分市场优势，目前拥有汽车、专业汽车及零部件生产企业200多家，其中拥有汽车生产资质的企业有24家，2012年实现主营业务收入716.94亿元。尽管有多年的积累，但到2012年，全省汽车整车产量仍不到35万辆，产量占全国汽车总产量的1.8%，且占比逐年下滑。

　　省工信委有关人士认为，江西汽车产业存在技术创新研发能力较弱、企业规模偏小、整车市场后续动力不足、零部件具有竞争力的产品少等突出问题。

　　龙头企业江铃、昌河缺乏高端开发设计人才和学科带头人，科研开发投入不足，产品更新换代周期长、水平不高；由于长期以来缺乏从事汽车技术研究的专门机构，技术研发成为江西汽车的软肋，直到2010年，江铃才推出首款自主品牌SUV汽车。

　　技术研发力量薄弱，直接影响到整车市场的后续动力。近年来为迎合轿车、SUV迅猛发展的市场要求，江铃集团陆续推出风华、风尚、驭胜等新车型，昌河汽车推出了利亚纳、派喜等新车型，但市场反响不尽如人意。缺乏新的畅销主力车型，成为制约我省汽车产业发展的主要因素。

　　这样的地位、这样的格局，确实让江西在中国的汽车版图上相形见绌，但也不断警醒、激励着江西汽车企业奋发图强。

　　靠大联强 闯出新路

　　面对产业发展的困境，我省全力支持整车企业积极接触国外知名汽车企业，通过引进中高端乘用车品牌，快速做大我省汽车产业。

　　昌河汽车2009年并入中国兵器装备集团公司旗下的中国长安汽车集团公司，但由于受市场、资金及技术等因素影响，生产经营遇到了较大困难。为加快发展江西汽车产业，省政府积极推进昌河汽车重组工作，经过一年多努力，今年10月，完成了昌河汽车100%股权转让和工商登记变更手续。至此，在与北汽重组前，昌河汽车成为省国资委下属的国有独资公司——江西省省属国有企业资产经营（控股）有限公司的全资子企业。

　　11月25日，在签约仪式上，北汽集团董事长徐和谊引用了一句名言——“要走得快，就一个人走；要走得远，就要一起走”来向江西汽车界展示合作诚意。据了解，北汽集团将把昌河公司纳入北汽的整体发展战略之中，正式规划和实施北汽自主品牌乘用车的双品牌运营战略；将新昌河汽车打造成北汽集团的南方战略基地，以及对外合资合作的骨干基地，把“昌河汽车”打造成和“北京汽车”并驾齐驱的知名品牌，发挥两大品牌的协同效应。

　　缺乏资金、技术和市场渠道的江西汽车产业，只有靠大联强、借梯攀高，才能从竞争激烈的市场中闯出一条生路。

　　后发赶超 尚存机会

　　有专家分析认为，从中国的人口规模、目前的人均车辆保有量、居民的实际消费能力看，我国汽车消费已从完全精英消费变为大众消费，即便没有政策刺激，中国汽车市场的刚性需求也将持续存在。中国汽车产业发展的时间窗口还没有关闭，我省汽车产业完全具备后发赶超的机会。

　　今年以来，我省汽车企业抢抓机遇，加大市场推广力度，产销呈现大幅增长的态势。抚州金巢轻型汽车及零部件产业集群实现主营业务收入77.9亿，赣州章贡区和南昌小蓝汽车及零部件产业集群分别实现34.7%、30%的增速。

　　一批科技含量高、带动作用强、市场前景好的重大项目相继开工、竣工投产。6月20日，江铃股份30万辆整车基地投产，该项目总投资达20亿元，生产工艺、自动化率达到世界一流水平。10月6日，江铃集团轻型汽车有限公司在抚州市举行了首辆汽车下线仪式，标志着该企业第6座整车厂顺利投产。

　　今年底，格特拉克江西传动有限公司55万台DCT变速箱项目、江铃晶马汽车10万辆整车生产线综合改造项目有望竣工投产；江铃五十铃汽车有限公司年产10万辆皮卡及SUV整车项目、江铃五十铃发动机有限公司年产20万台柴油发动机项目等重大项目将开工建设。这些项目层次高、规模大、科技含量高，将为江西汽车产业增添强大的发展后劲。

　　我们期待，昌河汽车较好的产业基础和完整的员工队伍，与北汽集团中高端车的产业优势相结合，能够打造未来发展新的增长点，为江西汽车产业升级贡献力量。

　　本报记者夏晓