【中国交通报】152公里黄金岸线释放黄金效益　江西融入长江经济带打通联江通海战略通道

（2017/2/7《中国交通报》）

正在建设中的赣江新干航电枢纽左侧泄水闸。吕一琦摄

黄颖　林雍

虽然正值枯水季节，但是在江西省九江市瑞昌公用码头，宽阔的长江江面上呈现一派忙碌景象，江上来往的船舶络绎不绝。码头边，两台四连杆门座式起重机、一台输送机正在为从芜湖港驶来的5000吨级货船卸载瓷土，不远处还有几艘等待卸载木材的货船一字排开。

随着长江经济带发展战略的持续推进，江西水运迎来发展黄金期。“152公里长江岸线，是我们最为宝贵的资源。”江西省发展和改革委员会交通运输协调处负责人表示，处于长江中下游的江西，正紧紧依托“黄金水道”优势，对接长江经济带，整合水运资源，加快综合交通运输体系建设，构建通江达海的现代交通网络，再次扬帆起航。

低成本吸引企业沿江落户

从非洲、东南亚、俄罗斯采购起运的木材，漂洋过海汇聚到上海，在江苏太仓港报关后分装，再沿长江进入九江，经过粗加工后分销赣、鄂、皖等地。这是瑞昌市华中国际木业有限公司的进货和销售渠道路线图。该公司负责人算了一笔账：一吨木材陆路运输的成本每公里最少50元，选择水路从太仓到瑞昌全程700多公里，运费不足100元。“瑞昌进境木材监管区正式通关后，我们的进口木材可以实现一次报关、二次集运，仅此一项每年就可以节约成本3000万元。”

水运的低成本优势吸引了不少企业纷纷沿江落户。

2016年，在钢铁行业整体低迷的背景下，九江市的方大九钢公司的产量和利润实现历史性突破，在行业内一枝独秀。“企业实现逆势上扬，水运物流成本低是一个重要原因。我们在长江岸边有6个码头，每吨钢材成本下降200元以上，目前企业盈利水平在全国钢铁行业位居前列。”公司有关负责人介绍说。

水运正成为江西转型发展、绿色崛起的重要引擎。江西水运资源丰富，优势潜力大，而且港口资源集中、距离较短，利于一体化发展。九江港和南昌港是江西最大的两个港口，货物吞吐量占全省总量的七成以上，两港均属全国28个内河主要港口。九江港是长江黄金水道和京九铁路交会点上唯一的港口，通过靠大联强，成功“牵手”上港集团。加强与上海港等沿江沿海港口的对接合作，使这个百年老港生机勃发。2015年，九江港沿江货物吞吐量完成1．04亿吨，提前五年迈进亿吨大港的行列。随着南昌港、九江港的一体化发展，更多内河三级航道提升到二级，沿线企业成本进一步下降，水运红利将进一步释放。

临港经济风生水起

企业充分利用长江水运优势的同时，沿江7个县区也纷纷挖掘长江岸线优势，让“黄金岸线”发挥“黄金效益”。

瑞昌拥有江西沿江十分之一的岸线资源，货运量却占总运量的40％以上，这些货运又集中在长江入赣第一镇——码头镇。如今，该镇临港经济风生水起，聚集了江西最大的台资企业——亚东水泥、江西最大的港资企业——理文造纸、江西最大的造船企业——江联造船，实现了由内陆向沿海的华丽转身。

“码头镇的发展归根结底还是用好了沿江的优势。”瑞昌码头镇副镇长方耀一语中的，“除了良好的岸线资源，我们注重产业招商、增强服务意识、完善基础设施配套，全镇路网里程数已达到60公里。硬件和软件都做好了，企业自然争相前来。”

靠水吃水、因水而兴，九江大力优化港口布局，沿江布下瑞昌、城西、城区、湖口、彭泽五大港区，为产业集聚搭建起广阔舞台。目前，九江港在传统的装卸、转运业务基础上，正向包装、加工、提供信息服务等高附加值综合物流功能延伸，已基本形成布局合理、层次分明、功能齐全的现代港口体系。

改革创新为航运“解渴”

江西水资源丰富、航道多，但航运却在喊“渴”。目前，江西省被阻断的航道里程已超过通航的航道里程；岸线资源良好、码头多，物流成本却依然高于全国平均水平1．4％。

融入长江经济带，挑战与机遇并存。江西虽全境97％都在长江流域，但只有152公里长江单边岸线，在沿江各省市中岸线资源少，其综合竞争力、辐射带动力也相对较弱。

“江西要从内陆走向沿海，必须打通水运‘肠梗阻’，疏通内河航道‘毛细血管’，畅通鄱阳湖主要支流连通长江的出海通道。”江西省港航管理局相关负责人表示，江西有大量航道断航，这在一定程度上影响了水运运能大、成本低的长距离运输优势的发挥。

为水求变，改革创新正是由问题倒逼产生。目前，江西省已在石虎塘航电枢纽开展多部门联合的“以电养航”探索，该枢纽不仅具备通航条件，每年还能为国家电网提供5亿千瓦时的电力，下一步将加大创新探索力度。

九江市港口管理局副局长王凌云认为，江西省应统一南昌港、九江港两个港口和鄱阳湖水系规划布局；引导省内“无水港”建设，优先利用九江港口岸发展铁江海多式联运；同时，搭建完整的物流产业链，统筹利用港口岸线资源，实现港口企业间优势互补。

江西主动对接融入长江经济带，发力水运又不囿于水运。未来，该省将围绕对接长江沿江综合运输通道，以高等级航道和快速铁路建设为重点，打通联江通海战略通道，形成四通八达、高效便捷的现代化综合立体交通网络。“江西是珠三角、长三角、闽东南三角区的战略腹地，要通过‘自我生长’和‘区域协调’推动江西加快融入长江中游城市群一体化。”南昌大学经济管理学院院长刘耀彬表示。

赣水欢歌，情韵绵长。江西水运破浪前行，随着“十三五”期300亿元规划投资、高等级航道网络等七大体系的大手笔蓝图绘制，赣鄱千年“黄金水道”将迸发更大活力。