[信息日报]揭秘红谷隧道首节沉管 5艘拖船为浮运“护航”

　　19日，本报报道了“红谷隧道首节沉管本月下旬安装”一事。记者21日了解到，首节沉管预计在25日启动浮运，届时，5艘大马力拖船将作为“护航使者”，护送其走完这一段长度为8650米的航线。

　　这一“重量级”沉管是怎样穿越赣江上的生米大桥、朝阳大桥、南昌大桥，再沉于江底进行投放的呢? 21日，记者来到“生产”沉管的巨型干坞，进行揭秘。

　　5艘拖船已全部抵达南昌

　　预制

　　沉管为“南昌制造”

　　干坞(预制加工厂)占地面积约17万平方米，是亚洲最大的内河异地巨型干坞;

　　北坞(生米大桥附近)已经完成3节沉管的预制，此次沉放的首节沉管位于这3节中间;

　　南坞3节沉管也基本完成;

　　每节沉管的工期约为200天;

　　12节沉管全部为“南昌制造”。

　　浮运

　　空心水箱使沉管自浮

　　沉管里有一个空心的压载水箱，往干坞注水后使沉管自浮;

　　5艘由南京而来的4000全回转拖轮分别与管节系船柱连接，提供制动力和横向推、拉力;

　　整个浮运航线长8650米，按一般区域每分钟行驶30米的速度计算，管节浮运约需8～11小时;

　　沉管浮运航道需水深达8.8米、宽度70米，为此，已先用绞吸船把航道上层的泥沙清理，再用抓斗船将下层较硬的岩层抓出;

　　沉管宽30米，1艘拖船宽度10米，沉管与两艘拖船的联合体占50米宽度，而南昌大桥桥墩间隔仅68米，届时将对南昌大桥进行临时性管制。

　　沉放

　　水囊注水使沉管下沉

　　每节沉管里安放了20个4米×6米×8米的水囊，沉管运至隧址，对压载水箱和水囊注水，让沉管下沉;

　　下沉到既定位置后，再用拉合器拉合，达到初步止水;

　　往沉管底部灌砂，在管顶进行回填压载，将其恢复至原本河床的高度，至此，整个沉放工作基本完成。(梅婷、记者沈冠楠/文)