沪昆客专江西段计划9月通车 旅客盼“最后一公里”也能快起来

　　近日，本报记者走访沪昆客专江西段各高铁站发现，由于高铁站设计要求，大多数高铁站都位于市郊。交通配套缺位可能导致高铁效应打折，因此打通乘客坐高铁的“最后一公里”，顺利接驳城区与高铁站引关注。

　　【声音】 高铁站与城区接驳需完善

　　沪昆客专作为江西首条高铁，南昌至长沙段将在今年9月通车，萍乡、宜春、新余、高安旅客将乘高铁“追风”。由于高铁站设计基本位于市郊，因此如何接驳城区与高铁站引起沿线旅客的关注，如果接驳不顺利，也许就会出现“乘高铁给节省出来的时间，都用在赶火车的路上”的尴尬局面。

　　南昌西站已经投入使用10个月，不少老城区的市民前往南昌西站乘车却仍感到不便。由于地铁2号线还需要等一段时间才能开通，目前市民主要是通过公交车和出租车前往。记者了解到，南昌西站现已开通了六条公交线路通行，233路长班、512路、707路、708路、高铁巴士1号线和机场巴士3号线。这些公交线路中的大部分站点都设在红谷滩新区，通往老城区的只有233路长班和高铁巴士1号线，两条线路设立在老城区的站点总共不超过10个，这和中心城区密集的人口和庞大的公共交通需求量很不吻合，给市民前往南昌西站带来了一定的不便。

　　在湖南长沙读书的大学生小彭表示，家住西湖区的他去南昌西站，坐公交车至少要转一次车，他希望能够增加一些连通南昌西站和老城区之间的公交线路，让大家日后乘坐高铁更加方便省时。除了乘公交去南昌西站乘车，也可以打车前往，但是价格不菲，记者采访了一名出租车司机得知，从南昌老城区打车去南昌西站，至少要80元至100元，而从红谷滩打车到南昌西站也要40元至50元。

　　【回应】 将根据客流情况调配公交运力

　　记者了解到，位于老城区的南昌火车站附近共有17条公交线，但南昌西站仅有6条公交线，新老火车站的出行便利相差甚远。铁路部门一名内部人士向记者透露，公交配套跟车站的客流有很大关系，目前南昌西站客流偏少，所以公交线也少，南昌火车站位于老城区，客流大，公交线路相应就比较多。

　　“南昌西站公交线总客流量为每日一万人。有的时候，西站没有火车到站，就得开空车出发，然后沿线站点才会上来乘客。”南昌公交公司南昌西站车队的陶队长说。至于南昌西站开通高铁动车后，公交是否会加密班次或者调整停靠站点？对此，陶队长称，需根据客流情况再做下一步打算。

　　【延伸】 交通配套缺位可能致高铁效应打折

　　高铁来临，城市配套如何跟上发展，是国内许多城市都在探讨的一个问题。有关专家指出高铁既是带有公益性质的交通工具，也是助推地方经济的绿色引擎。 高铁的便利与传统铁路相比是飞跃性的，另一方面，高铁与城市公交换乘之间的不便又难以回避。所以如何打通高铁站和城区之间的快速交通网，让旅客可以顺利换乘，显得尤为重要。

　　文/江南都市报记者章娜 实习生徐改 刘嘉欣 胡天鑫