电动车改装:仅需10秒速度翻番 限速装置消失

26.05.2014  11:30

电动自行车店维修人员擅自改控制器,进行人为提速。

维修人员打开控制器后,将蓝色的线拔出进行调速。

  电动自行车疾速驶过,两旁的车辆、行人纷纷避让,交通秩序乱成一团,险象环生……这样的场景,经常在我们身边上演。在电动自行车成为越来越多人出行代步工具的同时,背后暗藏的诸多隐患,也随着其越来越快的车速而显现出来。

  上个月,中国自行车行业协会公布的最新统计数据显示,截至2013年底,中国电动自行车社会保有量为1.81亿辆,照此计算,平均约每7个人就有一个人有一辆电动自行车。北京电动自行车数量也已超300万辆,且每年以数十万辆的速度增长。

  但另一方面,北京也曾多次试图规范电动自行车领域,但成效不佳。1999年颁布的《电动自行车通用技术条件》的国家标准,目前执行情况也不理想,新的标准却迟迟未能出台,使得对于这种游走于机动车和非机动车边缘的交通工具,监管困难重重。

  记者近日调查发现,在北京,电动车自行车违章行驶、擅自调速、违规出售等问题层出不穷,大量的超标电动自行车行驶在路面上,由此引发的交通事故更是屡见不鲜。

  如何管好数量庞大的电动自行车,消除改装之患,已成为一个亟待解决的问题。

   拦不住的“疯狂”穿行

  电动自行车横穿路口,逼停车辆制造险情成常态;协警拦车收效甚微

  朝阳区北苑路和大屯路的交叉口,中午交通高峰时段。

  绿灯亮起,等待的车流启动。路边一位中年女士右手一拧,跨下红色电动自行车“”的一下蹿出,在已缓慢前行的车流前,从马路这一侧横冲到了另一侧。多辆刚起步的汽车发出了刺耳的刹车声。

  “看这速度,怎么也超过了40公里!”望着已绝尘而去的红色电动自行车,刚被迫踩下刹车的一位的哥司机心有余悸,只要再晚踩一步,那辆电动自行车便会被撞到,飞出去。

  在这个路口,这样的险情已成常态。据记者15分钟的观察,98辆横穿马路的电动自行车中,8成以上都超过了国家强制标准《电动自行车通用技术条件》规定的20公里的时速。

  在东城区磁器口路口,虽然有协警管理,但电动自行车超速行驶情况并未改观。“现在的电动自行车速度都很快,超过了20公里每小时是肯定的,如果不拦着,事故肯定多。”磁器口路口一名协警说,曾目睹一名骑电动自行车的快递员,加速从十字路口斜穿至对角,差点出了事故。

  “我们很大一部分精力,也用在拦电动自行车上了,但很多电动自行车速度太快,想拦的时候,已经开走了。”该协警说。

  北京市交管局朝阳交通支队呼家楼非机动车登记站一名工作人员称,按规定电动自行车速度不能超过20公里每小时,而且需要到登记站进行登记,“现在满大街的电动自行车,大部分都超速,根本管不过来,而且也没什么人登记。

  北京市交管局秩序处一名工作人员表示,没有登记的电动自行车,如果被抓到肯定会受到相应处罚。他同时承认,有大量的超规电动自行车行驶在道路上。

   螺丝刀一拧速度翻番

  多家电动自行车店提供调速收费“服务”;记者体验调速过程仅需10秒

  电动自行车车速越来越快。那么,它又是怎么快起来的?

  为一探究竟,记者骑着电动自行车找到东城区安乐林路上的一家“立马电动车”店,询问“有没有让车跑得快的办法”。

  “没问题,你这车能调,现在你可能最多时速也就在20公里左右吧,调完我保证你这车能快一倍。”店老板瞟了一眼电动自行车,便打下了“包票”。

  店老板从店内拿出一个螺丝刀,熟练地拆开了电动自行车后座,指着一个蓄电池形状的铁盒子说,“这个就是控制器。

  连接着控制器的,有十多根五颜六色的线,店老板选出唯一一根蓝色的线,将线的插头拔了出来,接着,又拿出螺丝刀在一个圆柱体的元件上拧了拧,“搞定了,这回肯定快了。

  粗略估计,店老板的整个调速过程仅约10秒。

  把控制器重新装回之后,记者骑上电动自行车,明显感觉速度大幅提升。“你以前能骑20公里每小时,现在这车速大约在35公里每小时,提升了近一倍。”店老板目测后说,“其实,每辆电动自行车的速度,是按照电机的功率来决定的,功率大,速度肯定快。这个控制器,只不过是人为地给电动车设置了一个‘慢速模式’,只要把慢速模式的线给拔了就行了。

  随后,记者又在朝阳、海淀等多家电动自行车专卖店中,其中不乏新日、绿源等知名品牌专卖店,发现但凡是出售电动自行车的店铺,均能够调速,调速的价格在20元到200元不等。

  在朝阳区来广营附近的一家“新日电动车”店内,该店老板表示,不光可以帮记者换控制器,还能换更大号的蓄电池,“你这个电动车蓄电池电压太低,跑不远,我可以给你换个60V的。

  而在《电动自行车通用技术条件》中,要求蓄电池的标称电压应不大于48V。

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