陶武宁：“的改”大势不可违，利益部门须自我革命

　　出租车的“份子钱”是否合理？江苏的出租车发展和改革有着怎样的风向标？昨天，全国政协委员、江苏省交通厅厅长游庆仲在接受现代快报记者专访时，回应了大家关心的热点问题。他表示，目前省厅已经请南京相关部门做好准备，公示南京出租车的“份子钱”构成，“摊开来”给老百姓看一看。针对目前持续火热的“专车”，游庆仲则表示，下一步江苏将出台相应的管理规范。（3月5日现代快报）

　　出租“份子钱”构成到底有哪些部分组成，相信既便是有的交钱的出租车司机也不能细说个“子午寅卯”，更别说隔行如隔山的普通人了。但不管怎么说，开出租的要赚钱活命，普通人希望少出钱又便捷出行，两项刚性需要交织碰撞在一起，就看怎样摊开、厘清出租“份子钱”构成？说清利益所在;怎样突破利益固化的藩篱?保障人们乘坐出租车出行不涨价？

　　事实上，“的改”重大障碍之一就是长期垄断性经营形成的利益固化。固化的地方部门利益和既得利益者无疑是改革突围的“拦路虎”。当前，“的改”呼声一浪高过一浪，不仅有强烈的“打车难”的呼吁，还有的哥的姐们对降低“份子钱”的呼声，此次南京出租车的“份子钱”即将摊开来晒，就是让这“份子钱”在阳光下操作，使“的改”这一触及出租车经营权及其利益分配的核心问题，获得良好解决。

　　可以说，一部出租车，既寄托了民生期待，更关系到人们对“的改”能否深入、如何深入的信心红利。出租车行业作为社会服务行业，与老百姓的“出行”息息相关，“打车难”、“出租司机抱怨”、“黑车”等“槽点”颇多的乱象，已使“的改”不得不改，必须拆除利益藩篱。南京历时三个多月之久，仍未出台出租车“份子钱”调整方案，既充分表明“的改”是触动到了“根上的问题”。游庆仲表示，南京会在今年一季度对的哥降低“份子钱”等诉求作出回应，让人对涉入深水区的“的改”重燃信心。

　　坦率说，破题“的改”不仅在顶层设计中已规定，近期交通运输部出台的《关于全面深化交通运输改革的意见》就明确，完善出租汽车价格动态调整机制，鼓励发展多样化约车服务等多项原则性要求。并且在民间已形成推动“的改”市场力量，打车软件、“专车”的出现，都倒逼出租行业打破“终身制”，有了“活水”流入，使铁板一块的出租车垄断市场更加“惹眼”，利益藩篱是“壮士断腕”式的主动拆除？还是“顽强”的支撑等待外力的“强拆”？“的改”大势不可违，需要利益部门以“自我革命”的精神与行动冲破观念和利益障碍，朝着为民创造更多红利的重要方向攻坚克难、砥砺前行。

　　啃下“的改”硬骨头，既不出租车行业深化改革大势所趋，也是民众期待突破的改革领域。让大家“行有所乘”，就要从出租车司机和乘客双方利益出发，先行一步尽快摊开出租“份子钱”构成，说清利益所在，为把“的改”引向深入做好铺垫、积累经验。相信，“的改”在有规划，有标准，有目标，分步骤的推动下，必然让人们享受到更好改革红利。