较量真的开始了!试驾东风日产新奇骏

14.04.2014  17:46

  在开启试驾之旅之前,相信很多人和我一样对新奇骏充满期待,官方早就放出了话,“把失去的SUV市场夺回来!”同级别最长轴距,搭载新直喷发动机,7.0全球最高变速比CVT,还有让人眼前一亮的内外设计。也许,SUV市场新一轮较量真的开始了。

  加速不只温顺

  新奇骏把宝押在了日益主流的小排量市场,2.0L动力的确不容小觑,搭载了缸内直喷、双连续可变气门正时和DLC涂层气门顶杆,最大功率为110千瓦,最大扭矩为200牛米。这一特征在山路、急弯时体会得尤为明显。与其搭配的是CVT 8变速器,拥有7.0变速比,在海拔2400米的丽江,其一改以往CVT给人加速缓慢、没有爆发力的印象。在高速公路下,我们玩起了百米加速的直观测试。新奇骏起步时表现很温和,轮胎没有任何打滑,加速过程中却能带给驾驶者些许感官刺激。CVT变速器像不存在一样地工作着,非常平顺并且保证动力不间断地衔接上。

  为了体验新奇骏的越野能力,场地试驾选择了山石崎岖的地震谷,在多个坑洼路面,驾驶者可以选择LOCK模式,车辆会自动将前后轮扭矩分配固定在50:50。我们找到了一个类似交叉轴的土坡障碍,而且砂石路面的摩擦力较低,得益于新奇骏接近角、离去角和通过角的通过性均不错,这时候只需缓慢地踩下油门,就可以轻松通过。新奇骏搭载了智能全模式四驱系统,包括2驱模式、自动智能动力分配模式以及动力锁止模式。

  车道偏离可预警

  新奇骏在公路上行驶还是比较稳健的,如果你性子比较急,可以切换到运动模式。其实,我更愿意平时用自动模式驾驶,既可以照顾到油耗的表现,同时又不会让我觉得没有速度感。

  高速路况时,是感受新奇骏变道盲区预警与车道偏离预警最好的途径。变道盲区预警可实时监测后方盲区,通过信号灯、蜂鸣声进行提醒。而车道偏离预警则可监测路面车道线,如发现车辆偏离车道行驶,则直接蜂鸣声预警。在实际驾驶中,两项配置的灵敏性都极高,有效提高行车安全性。

  而在山路路况时,主动发动机制动复制系统则起到了一定的作用。该系统在车辆进入弯道前需要减速时,通过感应方向盘、油门及刹车操作,即时判断车辆过弯制动需求,并调节CVT变速器传动比,令车辆平稳顺利通过弯道。而在多弯道道路行走时,YNC动态扭矩控制系统亦会通过上述原理,判断车辆过弯行驶轨迹并对前后轮扭矩实时自动分配,令车辆获得较好的过弯循迹性。

  ■ 点评

  新奇骏在外观、内饰、动力、配置等方面均有一定幅度的提升。

  ■ 新奇骏2.0L CVT智领版技术参数

  长宽高(mm):4643/1820/1725

  轴距(mm):2706

  发动机(L):2.0

  最大功率(kW/rpm):110/6000

  最大扭矩(Nm/rpm):200/4400

  变速器:CVT

  (采写、摄影/新京报记者 李沐航)


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