“空中交警”如何指挥飞机飞行 记者揭开民航空管的神秘面纱

　　从今年3月马航MH370的失踪开始，到最近一周内三起飞机失事，如何保障飞机安全飞行等成为热门话题。最近常常出现在新闻里的“塔台”究竟是什么样子？它起着什么作用？被称为“空中交通指挥”的民航空管部门又是如何保障每架飞机的安全呢？带着诸多疑问，记者走进神秘的民航江西空管分局为您揭开“空中交警”的神秘面纱，看看他们如何为每架飞机保驾护航。

　　讲解篇

　　每天指挥约200架飞机起降

　　民航江西空管分局党办助理周小华告诉记者，空管是民航系统的运行指挥中枢。主要指挥协调辖区内的民航飞行活动，提供空中交通管制和通信导航监视、航行情报和航空气象服务等。

　　塔台管制室主任熊祥国告诉记者，机场塔台主要负责指挥航班起飞和降落，确保飞机起降安全；监视飞行区（跑道、滑行道）运行情况，指挥和协调飞机地面滑行；协调航班放行，尽最大努力争取航班正常。

　　一架飞机从起飞到降落，空管全程指挥和监控。当塔台协调好飞机起飞时间，下达飞机推出滑行指令，指挥其起飞；当此飞机飞到600米高度后将交给进近管制室指挥，直至6000米后又再交给区域管制室指挥。而当飞机飞出江西空域就会交给相邻省份的管制区的管制员指挥。当飞机到达目的地机场又交给了进近管制室指挥，当飞机下降到一定高度则由塔台指挥降落。

　　据介绍，江西空管分局目前每年保障飞行34万架次。其中区域飞行22万架次（日均600多架次）；进近指挥6.6万架次，昌北机场起降约6.5万架次（日均180架次）。

　　目前是暑运期间，塔台和进近管制员每天指挥200架次左右的飞机；区域管制员指挥800架次左右。

　　故事篇

　　为心脏病旅客启动绿色通道

　　2014年2月13日8时40分，由厦门飞往南昌的海南航空HU7351航班上有一旅客感觉不适，落地后需要救护车急救，飞机预计还有25分钟左右到昌北机场降落。在得到这个消息后，江西空管分局塔台管制员立即启动医疗救护应急程序，申请直飞空域，为该班机开辟出“空中绿色通道”，调配空中其他飞机让出空中通道，指挥该班机直飞南昌昌北机场并优先降落，争取旅客在最短的时间内得到救护。当日8时56分，HU7351航班安全降落，比预计降落时间提前8分钟，为病人赢得了宝贵的抢救时间。

　　释疑篇

　　塔台如何指挥飞机起降？

　　记者带着好奇走进了塔台管制室，气象、航班信息、飞机实时飞行数据（航班号、航向、高度、速度）等信息都在控制台的显示屏上显示。记者注意到，室内指挥台周围都是玻璃窗，视野特别开阔，机场停机坪、滑行道及跑道一目了然。

　　记者注意到，塔台里的每一位工作人员都头带耳麦，时而盯着电脑屏幕，时而关注前方飞机跑道、停机坪、滑行道的情况，并且还不时地发布指令。“深圳×××(此为航班号）可以落地，跑道洞三，地面风×××。”一位管制员对着耳麦说道。熊祥国主任解释到，“现在管制员是在指挥航班降落，他告诉机组，此时的地面风是31度2米每秒，使用03号跑道，可以降落……我们的管制员充当着‘空中交警’的角色，指挥每架飞机飞行、起降。管制员工作的时候精力要高度集中，不能有丝毫闪失。因此，每一名管制员在指挥时，至少还有一名管制员在监控，若发现指令或航班执行有误，立刻纠正。”

　　记者问，若有两架或者多架飞机将在差不多时间到达机场并要求降落怎么办？熊主任表示，原则上是根据航班识别表，对飞机进行排序、排队调整，谁先到谁先降落。后到的飞机接到管制员通知，可以通过减速、拐大弯、空中盘旋等多种方式在空中等待降落。但也有特殊情况，比如某架飞机上有重病乘客，或者事关一些重要活动等，这时会要求其他飞机避让。

　　记者了解到，除了塔台还有进近管制室、区域管制室的管制员为空中交通进行指挥，只不过他们指挥的空域和空间高度有所不同。

　　明明天气很好为何不能飞？

　　天气对飞机的正常飞行和起降有着重要影响。江西空管气象台预报员李新勇向记者介绍，我们主要负责机场及周边的气象预报和实况观测各种实时参数、要素动态等，利用气象雷达和卫星云图等工具分析天气状况是否影响飞行。

　　据李新勇介绍，影响飞机飞行的天气状况有些是人们肉眼可见的，比如天空中的多云团；还有一些是不可见的，它没有显示出来，可能隐藏在云团里或高空中。为此，民航气象台预报员会根据气象雷达等工具分析天气是否适合飞行。“相信不少市民都遇过这样的一个情况，明明天气很好为何还是不能飞行。飞机起飞除了当地天气要适合起飞，还要考虑航路航线上和飞机降落机场的天气情况，可能南昌晴空万里，目的地却是雷雨交加。”

　　■信息日报记者赵婉露、实习生方昕文/图