南昌市轨道交通2号线南延线工程环境影响评价第二次公告（简本）

09.02.2015 16:17

本文来源: 中国南昌

受建设单位 南昌轨道交通集团有限公司 委托，交通运输部环境保护中心负责本项目的环境影响评价工作，根据《中华人民共和国环境影响评价法》和《环境影响评价公众参与暂行办法》现将环境影响评价简本公示如下：

（一）建设项目概况

南昌市轨道交通2号线南延线工程（以下简称“本工程”）起点为南路村站，终点为站前南大道站（不含该站），线路全长约7.9km，全部采用地下形式敷设，共设6座车站。线路的主要走向为：南路村站→生米南站→生米大道站→九龙湖南站→九龙湖北站→腾龙站→站前南大道站（不含此站）。

本工程设生米南车辆段与综合基地一座，位于国体大道以西，铁路西环线以北，潼溪水库以东的地块内，主要承担1、2、3号线车辆的大架修任务，并预留4、5号线车辆大架修条件和用地。

本工程考虑与轨道交通2号线一期工程同期贯通运营，不新建主变电站和控制中心，由轨道交通2号线一期工程统筹考虑设置。

（二）建设项目对环境可能造成的影响以及预防或者减轻不良环境影响的对策和措施要点

项目在施工期和运营期将对环境产生一定的不利影响。

施工期主要为：影响城市生态景观、施工噪声、振动、扬尘、城市交通、居民出行等。通过加强施工管理，施工场地周边采取临时围挡，对噪声较大的机械设备尽量布置在远离居民区、学校等的位置；在保证施工进度的前提下，合理安排施工作业时间；采取洒水、限制施工车辆车速来控制二次扬尘。

运营期主要为：以列车振动和风亭噪声为主的环境污染影响等。采取的工程措施主要为：在线路下穿或邻近居民住宅区地段，均设置减振措施；对车站污水采取直接排入市政污水管网，停车场和车站污水经污水处理站处理达标后排入市政污水管网。

（三）环境影响报告书提出的环境影响评价结论的要点

1 声环境影响评价结论

（1）现状评价

沿线环境噪声现状值昼间为52.1~57dB，夜间为46.7~51.3dB，对照相关标准，昼间14个监测点中，只有2个点超标，其余全部达标。

（2）预测评价

A、地下车站风亭、冷却塔噪声

①非空调期

各敏感点处环控设备噪声昼间、夜间运营时段等效声级分别为57.2~59dB和52.5~64dB，预测的6个点中，昼间全部敏感点均不超标，超标率为0%，夜间全部敏感点超标，超标量为3.2~14dB，超标率为100%。

②空调期

各敏感点处环控设备昼间、夜间运营时段等效声级分别为57.6dB~59.6dB和53.2dB~64dB，预测的6个点中，昼间全部敏感点均不超标，超标率为0%，夜间超标量为3.2~14dB，超标率为100%。

B、生米南车辆段与综合基地噪声

①生米南车辆段与综合基地周围敏感点预测结果评价

车辆段周围评价点昼间环境噪声营运期为63dB，昼间环境噪声超标3dB，夜间环境噪声营运期为58dB，夜间环境噪声超标8dB。

②生米南车辆段与综合基地厂界预测结果评价

车辆段与综合基地东侧主要受出入线的影响，预测的噪声贡献值约为昼间40～54 dB（A）、夜间35～49 dB（A），对照GB12348-2008《工业企业厂界环境噪声排放标准》的2类标准，四侧厂界均不超标。

（3）噪声敏感点污染防治

①地下风亭、冷却塔噪声防治措施

根据拆迁情况，采取规划控制距离或加长消声器、采用低噪声冷却塔等降噪措施。

②车辆段与综合基地噪声防治措施

可采取2m高声屏障和10m宽绿化带。

2 振动环境影响评价结论

（1）环境现状

评价范围内共有振动敏感点6处，全部为居民住宅。各敏感点室外昼间的监测值为58.4～65.7dB，夜间的监测值为58.7～61.4dB。拟建工程沿线环境振动质量现状较好，工程沿线各敏感点昼夜监测值均符合GB10070-88《城市区域环境振动标准》中不同环境振动功能区划规定的昼夜限值。

（2）主要环境影响预测评价结论

本工程地下区段列车振动预测值为70.1～77.8dB。对照沿线各敏感点所在区域的振动标准值，全部敏感点VLz10超标，超标率为100%，昼间最大值超标量为3.1～10.8dB，夜间最大值超标量为6.1～13.8dB。

（3）敏感点振动污染防治措施

根据拆迁情况，采取规划控制距离或钢弹簧置板道床等减振措施。

3 电磁辐射环境影响分析结论

根据类比预测分析，预计该工程的建设产生的无线电干扰不会对附近居民电视收看质量产生显著影响。

本工程不新建主变电站和开闭站。

4 水环境影响评价结论

（1）车辆段综合维修基地生产、生活污水和车站生活污水经相应工艺处理后满足GB8978-1996之三级标准，排入市政污水管网，纳入城市污水处理厂。

（2）沿线城市排水基础设施完善，施工废水水质简单，经沉淀处理后排入附近管网，不会对地下水质产生污染。

（3）治理效果

城市轨道交通污水处理技术非常成熟，只要落实了报告书中提出的措施建议，可保证污水达标排放，对水环境不会产生影响。

地下车站明挖顺作和区间隧道盾构施工工艺非常成熟，只要严格按照规范施工，加强监督管理，不会对地下水水质产生影响，也不会对整个地区地下水大系统的补给、径流、排泄等产生大的影响。

5 环境空气影响评价结论

本工程建成后，列车采用电力动车组无机车废气排放，大气污染物排放只有车辆段及停车场配属的内燃机车排放的少量废气，属流动源，主要污染物有NO2、SO2和烟尘废气污染物排放量小，对环境空气影响很小。

地下车站风亭排气可能产生一定的异味影响，运营初期风亭排气异味较大，主要与地铁工程采用的各种复合材料、新设备等散发的多种有害气体尚未挥发完有关，随着时间推移这部分气体将逐渐减少，排风亭下风向15m以远范围基本感觉不到异味。此外，类比调查表明，设在道路边的风亭基本上感觉不到异味。

轨道交通运输客运量大，工程运营后可以替代大量的地面道路交通，从而可相应地大大减少汽车尾气污染物排放量，初期替代公共交通而减少的汽车尾气SO2、NOx、CO、CH污染物排放量分别为7.8 t/a、185.9 t/a、2527.7 t/a、340.8t/a。轨道交通较公汽快捷舒适，同时可减少汽车尾气污染物排放量，降低空气中的可吸入颗粒物浓度，对改善南昌市环境空气质量是有利的。

6 固体废物影响评价结论

工程运营后产生的固体废物主要有生活垃圾、车辆段检修垃圾和废旧蓄电池。

地铁运营后产生的固体废物均为无毒的生活垃圾，排放量小，且分布于沿线车站、车辆段及综合基地等地，所有垃圾定点收集、存储，交由当地环卫部门统一处理。由此可知地铁运营后产生的固体废物对周围环境影响不大。

7 生态环境影响评价结论

（1）工程不涉及自然保护区、风景名胜区、森林公园及基本农田保护区等生态敏感区。

（2）本工程建成运营后，将提高沿线地区各功能斑块景观的通达性，使沿线功能斑块之间各种生态流输入、输出运行通畅，保证了城市的高效运转，提高了城市景观生态体系的稳定性，确保了城市的健康发展。

（3）根据景观美学分析及类比调查分析，在设计中如能充分考虑红谷滩新区综合功能定位，并充分运用融合法、隐蔽法设计，可以使本工程的车站进出口与风亭等地面建筑物与周边环境保持协调。

（4）轨道交通的建设在节约土地资源和能源方面优势明显，且有利于南昌市土地资源的整合与改造，缓解区域土地利用紧张状况，提高土地利用效率.

8. 环境影响评价结论

本工程符合南昌市土地利用总体规划以及城市发展总体规划和轨道交通建设规划，工程的建设将极大地改善南昌市交通状况，有利于南昌市整体交通结果的完善，有利于城市改造、开发和发展，具有显著的社会效益、经济效益和环境效益。工程施工、运营期将产生一定程度和范围的噪声、振动、污水等影响。只要主体工程与本报告提出的环保措施实现“三同时”，同时加强监控管理，工程对环境的影响可以得到控制和减缓。因此，从环境保护角度分析，本工程建设可行。

（四）公众查阅环境影响报告书（表）简本的方式和期限，以及公众索取补充信息的方式和期限

（1）公众查阅环境影响报告书简本的网站地址

公众可登陆www.nc.gov.cn网站对本环境影响报告书简本进行查询。

（2）公众索取补充信息的方式

公众可以在相关信息公开后，以电话、电子邮件、信函、传真等方式向建设单位或环评单位咨询。

（五）征求公众意见的范围和注意事项

征求公众意见的范围为工程所经区域居民以及对项目关心的公众。

征求公众意见提倡反映人提供真实姓名、联系电话、家庭地址或工作单位，以示负责，以便跟进，不便之处敬请谅解。

（六）征求公众意见的具体形式

媒体公示及网络公示两种形式。

（七）公众提出意见的起止时间

自简本公布之日起10个工作日内。