红谷隧道第二节沉管浮运完毕

比浮运红谷隧道首节沉管缩短4个小时，预计7月中旬完成对接

　　红谷隧道第二节沉管“E2”从昨天上午5时开始浮运，历时10小时水上作业，于昨天下午15时成功抵达隧址，浮运用时比首节沉管“E1”少了4个小时。

　　 3小时，钢索牵引沉管出坞

　　南昌市政公用集团红谷隧道项目部副经理万超介绍，“E2”沉管与首节沉管“E1”一样，长115米，宽30米，高8.3米，总重量达2.8万吨。整个“E2”沉管管段浮运过程，出坞、拖轮编队、系泊与第一次沉管浮运基本一样。

　　昨天清晨5时，沉管“E1”通过绞车、钢索缓缓拖出坞口。3个小时后，“E2”沉管顺利通过深坞坞口，等候在此的5艘拖轮随即围绕沉管进行编队。

　　昨天上午9时，“E2”沉管开始向8.6公里的赣江江心洲系泊位置的行进，拖船编队不断变换拖拽角度和拖力大小，以应对赣江流速流向的变化，保持沉管安全平稳。

　　 10分钟穿越南昌大桥

　　和首节沉管浮运一样，“E2”也要经过生米大桥、朝阳大桥、南昌大桥。11时11分，沉管顺利通过生米大桥。12时51分，沉管顺利通过朝阳大桥。

　　14时，沉管准备穿越南昌大桥。此时，南昌大桥桥面采取了临时交通管制措施。“南昌大桥桥墩间隔68米，沉管宽30米，拖船宽度为10米，沉管与两艘拖船的联合体就占掉了40米宽度，这样其中间留下的间距是非常小的。”万超向记者介绍说，在南昌大桥上游150米左右位置，沉管编队开始进行调整，保证沉管以不超过10米/分钟的速度垂直通过大桥，过桥时整个浮运过程都采用浮运姿态监测控制仪器，将管段浮运的过程准确反映至电脑，从而分析管段浮运是否正常，如偏距离航道范围，能及时快速调整管段浮运姿态。

　　14时10分，沉管顺利通过南昌大桥。“虽然沉管浮运经过南昌大桥时用了不到10分钟，但大家还是捏了一把汗。”万超说，“E2”沉管通过南昌大桥后，此次浮最难点已经攻克了，用时比首次浮运大大缩短。

　　 7月中旬沉放与“E1”对接

　　昨天15时，红谷隧道第二节沉管“E2”顺利抵达赣江西岸江心洲旁进行系泊。预计在7月中旬完成“E2”与首节沉管“E1”的沉放对接。

　　据介绍，将如此“巨无霸”沉放到赣江江底着床，并和“E1”沉管实现江底对接，同时还要应对须臾变化的水流，难度超过6月的首节沉管“E1”的“江底之吻”。

　　红谷隧道共12节管段，编号为E1至E12，管段由西向东依次沉放，从E1至E10，E11和E12由东向西沉放，最终接头位置在E10与E11位置之间，采用水下接头的方式。沉管管段水箱加水后，管段随之逐渐下沉，并向已沉放的管段慢慢靠拢，管顶用千斤顶拉合，最后做好排水、防水工作。

　　首批6节沉管的浮运沉放是今年红谷隧道建设的重点工作。记者了解到，红谷隧道沉管采用“双干坞”制作，每个干坞内一次预制3节沉管管段，两个干坞一次预制6节。目前，南坞也已经完成了3节沉管的预制，今年11月份之前要完成6节沉管的浮运沉放。因此，余下的4节沉管将会在11月份之前完成浮运。（梅婷 记者 吴跃强 王飞波）