南昌红谷隧道首节沉管浮运将推迟至6月中旬

赣江流速过快 沉管浮运推迟

    红谷隧道首节沉管浮运，受赣江流速影响推迟。昨天，记者从红谷隧道施工部门获悉，施工人员经过测量，发现赣江流速过快，近期难以达到浮运的要求，因此首节沉管浮运计划推迟到6月中旬进行。

    12节沉管分为两年在赣江丰水期浮运

    红谷隧道共12节沉管管段，编号为E1至E12。目前，已经有3节在干坞中预制完成，等待浮运的首节沉管编号为“E1”，沉管长115米，宽30米，高8.3米，重2.5万吨。

    沉管浮运、沉放施工分成三步：第一步是沉管出坞，第二步是沉管浮运，第三步是沉管的沉放对接。

    据介绍，浮运航道起点在生米大桥旁的干坞，终点在红谷隧道隧址，浮运线路总长8650米，需先后穿越生米大桥、朝阳大桥、南昌大桥三座大桥。

    沉管浮运是整个红谷隧道工程的关键工序，受赣江水位季节性影响，沉管分两年在丰水期沉放，每年沉放6节。

    为确保浮运安全，在沉管浮运穿过南昌大桥时，将对南昌大桥实行临时交通管制。同时，沉管浮运期间，海事部门也将实行拖带水域全封闭封航。因此，沉管浮运工作受到各界关注。

“沉管浮运工作是整个红谷隧道工程的一大难点，要考虑到赣江水位、水流、天气、能见度、风速等多方面的因素。”市政公用集团红谷隧道项目部副经理万超告诉记者，沉管浮运速度不宜大于30米/分钟，风速不能超过三级，管节浮运时水流速度应小于0.6米/秒，能见度大于1公里，浮运水位不低于12.5米。目前，受降雨影响，赣江水流太快，会增加浮运的风险，尤其是穿越三座大桥时，浮运难度加大。

    万超告诉记者，沉管出坞时，采用坞内绞车及坞口外布置水下锚块的方式，将沉管绞拖出坞。这时，要求赣江流速不超过0.6米/秒。

    “6月1日8时测算结果显示，坞口水流达到了0.79米/秒，所以此时进行浮运风险较大，若强行浮运可能会出现撞桥等严重后果。”万超说，坞口下游300米就是生米大桥，赣江流速过快，一旦控制不住，重2.5万吨的沉管向下游冲去，很容易撞上大桥。

    沉管通过跨江大桥时，流速不能超过1米，而目前流速为1.1米。沉管浮运至隧址后，要进行系泊等工序，此时对水流的要求也是不能超过0.6米/秒，一旦水流速度过大，同样危险。

    隧道整个工期在可控范围之内

    万超告诉记者，管节浮运前，需要和相关部门沟通，这需要提前两三天。浮运后，要在一定的条件下进行沉放，这又需要五六天。沉管浮运虽然仅1天，但是从浮运开始到沉放，前后总共要6-8天。这样就导致整个窗口期比较长，加大了气象、水文预测的难度。

    沉管浮运一再延后，是否会对红谷隧道的工期造成影响呢？万超告诉记者，原本预计沉管浮运安排在6-10月份，就目前情况来说，整个工期是在可控范围之内，不会影响红谷隧道通车的时间，预计在2017年6月底完工。

    为了早日实现红谷隧道首节沉管浮运、沉放目标，市政公用集团红谷隧道项目部积极与气象、水文等相关部门进行对接。“据气象部门预测，6月5日前后，南昌会出现降雨天气，将对赣江水位和流速造成一定的影响。因此，红谷隧道首节沉管预计6月中旬浮运、沉放。”万超说。

    红谷隧道项目部正在对拖船上的每位船员进行反复演练，以熟悉浮运航道，及测量等工作准备。只要水流等条件满足，便可以进行首节沉管的浮运沉放工作。