江西终于有了自己的航空公司! "江西航空"明年"起飞"
江西航空明年6月起飞 公开征集LOGO设计方案
12日，记者从江西航空有限公司（筹） LOGO（形象标识）与机身喷涂征集大赛新闻通气会上获悉，厦门航空投资12亿元，江西地方政府投资8亿元，组建江西航空有限公司，将在明年6月“起飞”。江西航空展翅在即，即日起面向社会公开征集 LOGO设计方案、机身喷涂方案、“无线电呼号”与航空航线。
进展：江西航空展翅在即
“厦门航空与江西省人民政府‘谈恋爱’，现在终于有了结果，我们已经进入筹建审批阶段，这意味着我们快拿到‘准生证’。” 12日，厦门航空南昌分公司经理、江西航空筹备组组长王乐熙,在新闻通气会上幽默地介绍了江西航空筹建最新进展。
王乐熙介绍， 2014年8月13日，厦航与江西签署《合作备忘录》，共同出资成立江西航空有限公司。根据备忘录，江西航空将以波音737为主力机型，以南昌昌北机场为主运营基地，力争2015年6月正式运营，机队规模达到5架。2016年达到8架。以后每年增加5至8架运力。2020年达到30架以上。航线网络主要覆盖我国重要干线，运营初期将开通南昌至北京、上海、广州、深圳、成都等航线，中远期开通南昌至新加坡、泰国、马来西亚、日韩等亚洲航线及欧美澳航线。
活动：征LOGO设计方案
12日，江西航空筹备组向媒体透露，江西航空投资有限公司与厦门航空有限公司将向社会“借脑”，公开征集江西航空的LOGO设计方案、机身喷涂方案。征集时间为2014年11月1日至2015年1月31日，评选时间为2015年1月24日至2015年2月11日。
大赛设一等奖1名，可获得奖金20000元及其他待遇。另外设置二等奖2名，三等奖3名，分别给予相关奖励。
江西航空筹备组负责人告诉记者，LOGO与机身喷涂应该体现江西区域文化或自然风光主题特色，构思要具有国际性与创新性以及艺术性。
呼号和航线也征集
有关负责人介绍，江西航空无线电呼号与航线需求也将于2014年11月24日至2015年12月31日向社会征集。民航无线电呼号主要是航班与地面、航班与航班间通讯识别之用。厦门航空的呼号是“白鹭”，东方航空的呼号是“东航”。希望通过征集能给江西航空取上一个具有江西特色、好记上口的呼号。此外，向社会征集航线，主要是为了了解江西出行者对于本土航空公司航线的需求，帮助江西航空优化航空路线。信息日报
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中国地方航空公司“井喷”背后
１０月３０日，福州市与海航集团组建成立的福州航空成功首航北京。这是今年以来，海航“拉着地方一起飞”的又一案例。８月底，海航与乌鲁木齐市组建乌鲁木齐航空投入运行。海航旗下天津航空公司与广西北部湾投资集团申请筹建的北部湾航空公司已由民航局公示。海航集团与桂林市在筹建桂林航空旅游集团。
拥有首都航空、西部航空、祥鹏航空、天津航空的海航，只是中国各省区市借力各大航空集团发展“本地航空”的领跑者。今秋，在河南省支持下，亚洲最大航空公司南航宣布旗下河南航空独立运营。继收购河北航空之后，中国最具盈利能力的厦门航空公司，与江西省签署合作备忘录，计划共同出资成立江西航空有限公司。
今年以来，已运营、在公示和申请中的新航空公司超过２０家，在中国民航业“大重组”１２年后，一个新“井喷”期回来了。彼时中国为数众多的地方航空公司被收购、兼并或最终消失。２００３年元旦起，国航、东航、南航三大民航运输集团航班代号分别统一为ＣＡ、ＭＵ和ＣＺ，西南航、中航、西北航、云南航、北方航、新疆航等原有代号不再使用。
业内人士认为，推动国有资本在航空业集中的努力，并未收到完全预期的市场成效，在国际竞争上也是如此。２００５年，中国民航局开始鼓励国内外资本投资民航业，形成一轮民营航空热潮。鹰联、奥凯、春秋、东星、西部、吉祥等近２０家民营航空公司陆续起飞。２００７年，为抑制民航业过快增长，民航局决定暂停受理设立新航空公司申请。
２００８年国际金融危机爆发，全球民航业遭受重创。除春秋、吉祥外，东星、鹰联、奥凯等接连破产或被收购。新一届政府推动市场化改革路线后，２０１３年５月，新设航空公司开闸。在民营控股航空公司密集获批同时，大航空集团与地方政府“结盟”成为一种新模式。
随着民航局重启新设航空公司的审批，多家大航空集团开始寻求与地方政府合资成立“本地”航空。国航与山东当地民企、青岛市政府投资设立青岛航空，中航工业旗下幸福航空与合肥市政府签署合肥航空组建协议。
因招商引资及发展地方旅游经济需要，中国的地方政府大都持有“拥有一家自己的航空公司”情结；而航空公司引入地方政府资源，得到的将不仅是注资，还有更多政策支持，如免税、土地优惠等。
地方政府以土地和现金等形式出资，不仅可以提升地方知名度。航空业对地方经济的拉动也是显而易见。中国民航大学航空运输经济研究所所长李晓津表示，中国民航投入产出比为１∶８，即航空公司每收入１元，能拉动地方经济增加８元。其中，上海地区的该项比例是１∶１４，北京地区为１∶１２，乌鲁木齐等地区可达到１∶１５以上。
招商证券交通运输业分析师陈卓说，开通航线带动地方招商引资和旅游，是地方政府补贴航企落户的重要原因。航空公司与各通航城市机场合作，可以给当地带来大量增量客源，促进干支线机场吞吐量，获得当地机场和政府起降费减免、航线补贴等多种方式支持。
业内专家指出，地方航空公司盈利并不容易，大多靠地方补贴。而且地方出资出力，还会要求航线和运力倾斜，并不利于航空公司优化布局航线网络。但只要有一家航空公司投入这场行动，竞争对手非加入不可，赔钱也要“在场”。
今年以来，中国航空业各项指标下滑，汇率影响是一部分原因。除主业增长不如前两年，受“三公消费”控制，高端客也出现下滑，进而影响到整体票价水平。民航分析师郑磊说，除旅游、民航资源丰富的地区外，并非所有地方政府都背得起这个包袱，在空域、客流、管理资源有限的省份，盲目行动更是如此。
全球航空业越来越趋向于整合，中国航空业再度“井喷”前景如何？业内人士认为，“全球航空业大趋势是集中，但基本上是市场竞争结果。而我们的国有航空公司有较好的市场庇护，并未遇到过真正危机，因为不存在市场出清风险。我们迫切需要竞争。”民航资深专家韩聪表示。（新华网 记者钱春弦） 》》详细内容
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“江西航空”腾飞梦越来越近，8月15日，记者从厦门航空获悉，与江西正式签订协议组建江西航空有限公司后，目前已在进行江西本土航空公司的准备工作。厦门航空相关负责人表示，持股占60%，将在明年6月在江西航空投入5架飞机，以波音737为主，初期拟开通北京、上海、广州、深圳、成都等航线。
8月13日，厦航与江西省人民政府在南昌签署《合作备忘录》，商定由厦航与江西航空投资有限公司共同出资成立江西航空有限公司。“公司注册资本人民币20亿元，厦航以飞机和南昌分公司现有资产出资，持股60%；江西航投以现金出资，持股40%。”厦门航空公司党群部相关人士表示，作为江西本土航空公司，初期将会准备投入5架飞机，以波音737为主。江西航空公司成立后，能否成为本土最大的航空公司呢？厦门航空相关工作人员称，初期估计很难达到相应规模，但远期是按照这个目标来进行的。“2016年飞机规模达到8架；此后每年增加5~8架运力，力争2020年达到30架以上。航线网络主要覆盖我国重要干线，运营初期拟开通南昌至北京、上海、广州、深圳、成都等航线，中远期开通南昌至新加坡、泰国、马来西亚、日韩等亚洲航线及欧美澳航线。”该工作人员称，“江西航空”近期发展计划已出台。
江西航空有限公司计划在明年6月正式“起飞”，厦门航空公司相关人士称，航空公司的批准成立，飞行航班需要一套比较复杂的程序，需要近一年的时间来筹备。从江西航空有限公司的人员组成来看，高层管理人士由厦门航空公司和江西航空投资有限公司共同组成，至于航空公司的机长、空乘、地服、维修等基层人员将从江西本地招聘。厦门航空相关人士介绍。 >>详细内容
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“江西航空”明年6月正式运营 厦航持股60%
8月13日，厦航与江西省人民政府在南昌签署《合作备忘录》，商定由厦航与江西航空投资有限公司共同出资成立江西航空有限公司。
江西省委书记强卫、省长鹿心社出席签约仪式并在签约前会见了厦航董事长车尚轮、党委书记张群治等。江西省副省长胡幼桃和厦航董事长车尚轮代表双方签约。
强卫对厦航在与江西合作中表现出的战略眼光、创新思维表示赞赏。他说，江西经济社会发展需要航空运输业的有力支撑，江西省委、省政府对此次合作充满信心、寄予厚望。希望厦航与江西有关方面一道继续扎实做好后续工作，如期按照现代企业制度要求建立江西航空有限公司，促进江西的对外交往、省内的快捷连通，推动江西地方航空事业发展不断迈上新台阶。
车尚轮表示，江西蓬勃的发展态势、优越的区位条件、良好的生态人文环境为地方航空事业的发展提供了广阔舞台，厦航深耕江西航空市场21年，具备良好且坚实的发展基础，将抓住机遇，高效务实地推动双方合作，为江西地方经济发展作出应有贡献。
根据双方签署的《合作备忘录》，厦航与江西航投以厦航南昌分公司为基础，以南昌昌北机场为主运营基地，以波音737为主力机型，整合组建江西航空有限公司。公司注册资本人民币20亿元，厦航以飞机和南昌分公司现有资产出资，持股60%；江西航投以现金出资，持股40%。力争2015年6月江西航空有限公司正式成立运营，机队规模达到5架；2016年机队规模达到8架；此后每年增加5-8架运力，力争2020年达到30架以上。航线网络主要覆盖我国重要干线，运营初期拟开通南昌至北京、上海、广州、深圳、成都等航线，中远期开通南昌至新加坡、泰国、马来西亚、日韩等亚洲航线以及欧美澳航线。
厦航将指导江西航空的安全管理和日常运营，充分发挥民航经营管理优势及利用自身时刻资源等，为新公司运营提供运力、人员、管理上的支持，不断加大运力投入、完善航线网络。
江西省政府将在财政、资源、审批等方面扶持江西航空发展；江西航投充分发挥地缘优势，负责政府协调和地方资源整合，促成双方实现资源共享、战略共赢，共同做大做强江西航空市场。
据了解，合作成立江西航空是厦航今年继成功收购河北航后又一项重要战略举措，同时也是厦航深化改革、创新发展，将分公司成功转型为子公司的首次尝试。(来源：民航资源网)
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江西成立江西航空投资有限公司 培育本省航线
26日，江西航空投资有限公司成立。记者从省商务厅获悉，该公司由江西省铁路投资集团、江西省投资集团、江西省财政投资集团和南昌市旅游集团公司共同发起成立。江西航空投资有限公司（简称航投）是我省成立地方航空公司最重要的一步！
省商务厅有关负责人26日透露，江西省委、省政府高度重视江西民航运输业发展，把加快我省民航业发展作为促进全省产业升级、开放升级、发展升级的重要支撑，决定成立江西航空投资有限公司，并以此为基础探索发展江西地方航空。
据了解，航投的核心意义是资本投资机构。成立航投，主要培育本省航线。今后，还将强化航线，尤其是干线网络。另外，地市机场利用率还不足，航投成立后可引导航空公司多开辟地域性航线，如赣州到上海、广州、沈阳的航线。
曾参加江西成立地方航空公司论证的南昌航空大学经管学院院长谢奉军26日透露，航空投资公司和航空公司有区别，航空公司的成立一般要具备四五十亿资产，还要有飞行员、维修、地勤、安保等专业人才。成立航投可以说是成立航空公司的过渡办法，政府以此引入社会资金发展航空。最主要的区别是，相当于政府购买航空公司的航线，‘借鸡生蛋’。也就是说，江西按本土需要，通过航投，让某航空公司开设利于江西经济发展的航线。经过几年发展，我省航线规划人才等培育起来后，航空公司的成立就水到渠成。据了解，这个过程一般是三到五年。
近年，受益于江西经济发展，南昌机场硬件得到飞速发展，旅客吞吐量预计2016年突破1000万人次，市场容量空间巨大。去年底前，驻场基地航空公司只有东航和厦航，即东航江西分公司和厦航南昌分公司，驻场飞机仅有9架（国航有1架过夜飞机），低于规模比南昌小的合肥机场（11架）。 》》详细内容