经销商亏损率70% 这是个伪命题

17.02.2015  16:59
原标题:经销商亏损率70% 这是个伪命题

  经销商亏损率达70%,这一标题一出来,立即在汽车圈引起轩然大波,在这个行业里混,大家都有唇亡齿寒之感。

  你不能不佩服放出这种消息的有关部门, 这种题材在岁末年初盘点之际,容易引起大家的共鸣。作为新锐媒体,一猫汽车还专门做了个“经销商生存现状”的专题,其中宝马经销退网、最大经销商集团单店只赚7万元的报道引起了很大反响。

  但反响再大,也没有行业主管机构的言论影响大。全国工商联汽车经销商商会会长李响日前表示,最明显的特征是汽车流通领域从单店亏损的个案,转变成70%~80%经销商亏损的行业现状,令人担忧。

  “大家都看到这一报道,其实对行业的伤害很大。”一主流厂商大区销售总监直言不讳对笔者称,“这主要从经销商那儿来的言论,这个商会代表的是经销商的利益,我的理解是新车销售70%亏损,但经销店的收益实际上还包括售后,目前售后的利润率还挺高的,所以,70%的经销店亏损,我认为是个伪命题。

  猫哥也专门咨询过一汽丰田、北京现代、东风本田等主流经销商,这些经销商在2014年被认为是困难户,尽管去年日子过得并不好,但加上售后,大部分是赚钱的,70%的亏损太过夸张。

  而市场更为强势的一汽-大众、上海大众、上海通用、长安福特,很多经销商连新车销售都有不少利润,部分“神车”甚至还需加价,加上售后,经销店盈利是妥妥的。

  上述前十强车企几乎占据了国内乘用车企一半的份额。单算他们而言,70%的亏损率就已经不妥了。

  再拿品牌没那么高大上的自主车企而言,结果会让你大吃一惊。 “我们经销商盈利率,说90%都算是保守的。” 东风风行一负责人4日对一猫汽车称,“原因很简单,我们在一个城市有好多家店,但投资主题一家,因此,避免了恶性竞争,总体效益还不错。”吉利、奇瑞、比亚迪、长城经销商也表示,尽管总体营收不大,但公司运营成本不高,总体盈利状况也不错。

  工商联汽车经销商商会也认可这一点,他们从《满意度调查》中可以发现,在总共8项指标中,自主品牌经销商有7项指标满意度高于合资品牌,并且分值差距明显。自主品牌也在一线城市减少经销商数量,并帮助经销商进行店面和服务业务升级、售后市场开拓等,使经销商没有遭遇更加艰难的挑战。

  至于去年“陷亏”最严重的豪华品牌,为了冲量而大幅降价,经销商联合起来向厂家要巨额返点,但华南一知名豪华经销商集团也对一猫汽车表示,公司旗下有上十个豪华品牌,卖新车的大多数处于亏损状态,但算上售后的,赚钱的还不少,至少亏损面不会达得到70%。

  一汽奥迪副总经理葛树文日前透露,平均每家4S店的新车销量为1400辆,单店产值在4700万元,按20%的售后利润率来算,就能赚多少钱?

  另一个值得关注的现象是,在广州限购后,奔驰、宝马、奥迪等豪华品牌开店就超过10家,而杭州限购的2014年,一年新增豪华4S店也超过10家。都说商人的鼻子是最灵敏的,如果亏损那么多,那么这些在商场摸爬滚打的人会这么傻,白白去烧钱吗?

  俗话说,好事不出门,坏事传千里,70%的消息很吸引人,但只要稍微想想,这是个伪命题,作为媒体,不应该追风报道。