“航投”为江西民航业“探路”

　　再过4个来月，江西本土的航空公司就要宣告成立，并将正式启航。

　　经过2个多月紧张筹备，2月26日，由江西省铁路投资集团、江西省投资集团、江西省财政投资集团和南昌市旅游集团公司共同发起，首期出资4亿元，江西航空投资有限公司（简称“航投”）在南昌正式成立。“航投”的横空出世，为我省成立地方航空公司迈出最重要的一步！

　　“组建‘航投’，其主要是为了培育本省航线，掌握航线开通的主动权，积极探索江西地方航空发展，有利于培育航空公司总部经济和打造区域性临空产业聚集区。”江西省商务厅空港口岸处相关负责人告诉记者。

　　 组建“航投”为航空发展“探路”

　　航空的发展与经济发展息息相关。江西组建“航投”，并以此来推动成立地方航空公司是出于何种考虑？省商务厅空港口岸处负责人向记者介绍，从江西目前的发展情况看，江西的航空资源、优势旅游资源比较充足，可航班的密度却不够，究其根本原因是：构建江西航线的各大航空公司没有把江西作为重要的战略支点，江西各地的航线，在航线的长度方面不具备更大的优势。就拿上海飞南昌、上海飞长沙这两条航线来说，航空公司更愿意飞长沙，原因是长沙的航线长，人流密度大。

　　“整个航班的密度不足，是制约江西机场、民航运输业加快发展的一个重要原因，而航空的发展与经济发展密不可分，只有经济快速发展，人民生活水平不断提高，本省旅客对航空的需求才会急剧上升。”省商务厅上述人士说，随着江西经济社会环境、投资环境的改善、旅游资源不断地发挥，未来人们对航空的需求会出现急剧增长。所以说，民航运输业是经济社会发展的战略性和先导性产业，是经济社会发展的一个缩影，组建航投公司的目的就是为了探索江西民航发展的创新思路，是创新、务实之举，也是战略之举。

　　为探索江西民航业的发展，去年7月开始，省商务厅、省发改委、省国资委等相关部门开展组建地方航空公司的前期调研工作，并先后赴青海、青岛、呼和浩特、武汉、福州等地学习调研，最终参与完成《发展江西地方航空建议方案》调研报告。“调研的主要目的就是为探索江西民航业应当走什么样的发展道路，怎么样与航空发展的现实相结合，怎样更好地利用国家的政策、资源来探寻江西民航的发展之路。”

　　 打造综合多元的航空运输服务平台

　　新成立的航投公司是在省商务厅牵头下，省发改委、省民航总局等相关部门具体运作指导下，由省铁路投资集团、省投资集团、省财政投资集团和南昌市旅游集团公司共同发起，首期出资4亿元组建的。

　　“投资公司的成立是江西地方航空运输业发展的第一步，同时也迈出了重要的一步。”航投董事长熊燕斌表示，未来还将以此为平台，结合江西临空经济区的规划、多个通用机场设施的建设、景德镇直升机研发基地的产业优势，国家鼓励民用航空发展的机遇，致力于打造综合、多元的航空运输服务平台。

　　上述负责人告诉记者，航投公司将是未来江西航空发展的一个重要平台，这个平台既是一个融资的平台，也是一个合作的平台，为下一步江西航空公司的成立打下了一个坚实的基础。该负责人还告诉记者，目前全国有20多个省市区组建了航空公司，时间有早有晚，有些地方有多个，有的地方还没有组建，如长沙，它有足够的航线，而江西没有足够的航线，所以要探索组建，合肥也在探索中，与幸福航空合作。“各地在组建航空公司的模式也不一样，不一定都是按照先组建航投，再组建航空公司的模式进行的，依据本地经济发展而言，各地组建航空公司的模式各有相同。”

　　 加快地方航空建设  完善航空网络布局

　　江西地方航空公司计划7月正式启航，这是不是意味着届时机身上标有“江西航空”字样的飞机将翱翔在祖国的蓝天上？对此，上述负责人表示，我们希望与航空公司的合作能“飞起来”，到时候标“江西航空”，还是标其他名字，能不能标，费用多少、机舱内是不是可以布置江西风景，舱位资源怎么利用，等等，这些目前还都是个未知数，需要下一步与合作的航空公司谈判来确定。“开展什么样的合作，与我们合作的航空公司能给我们什么样的资源，在客源上如何支持我省航线的发展，都是下一步要与合作方去谈的内容。”

　　组建航空公司，我省是打算自己购买飞机，还是租赁其他航空公司的飞机投入运营？该负责人表示，从全国20多个省市区组建的自己的航空公来看，绝大多数都是采用与别的航空公司合作的方式，仅有个别省份是自己购买飞机的。“如果没有与航空公司的合作，其投入的资金将是巨额的，因为飞机的维修、飞行员的培养、地勤、安保人员等等都需要很大的投入。”该负责人说，“从各省的航空发展模式来看，都采用与其他航空公司合作的方式，有飞机，有专业的队伍，有完善的管理，尤其是有安全的责任体系，从而有利于加快本省航空建设，布局和完善航空网络。”

　　 有助于打造区域性临空产业聚集区

　　华东交大一名长期关注我省民航业的专家表示，拥有本土的航空公司是大势所趋，一旦拥有自己的航空公司，意味着增加了基地公司和过夜飞机的数量，拥有了航线开通的主动权，这是江西民航业实现腾飞的重要环节，同时还能吸引更多基地航空公司入赣，有助于打造区域性临空产业聚集区，也有利于培育航空公司总部经济。

　　截至2013年底，南昌昌北机场开通航线达到76条，同比增加24条；通航城市达到52个，同比增加9个；运营的航空公司达到25家，同比新增8家。截至去年底，南昌机场与国内的省会城市、直辖市没有开通航线的只有8个城市，主要是长沙、合肥、武汉、杭州、西藏及西北的一些省会城市等。没有开通的原因主要有的是出于两地之间的距离近，有的是经济联系不密切、客源不足等因素。如南昌到杭州即将要开通高铁，时间只需要两个半小时，这样一来飞机就没有优势了。

　　“发展地方航空对发展临空经济有着重要的作用，没有强大的航空运输业的发展，发展临空经济就是无从谈起。”上述负责人表示，我省将以突破运力为主抓手，引进运力更好地构建完善的立体交通，改善投资环境服务于民众出行，服务于商贸物流、服务于经济发展，以航空发展来推动经济发展。为此，我省将加快做大航空产业，做大南昌机场，在去年南昌机场吞吐量达到681万人次的基础上，今年的目标是800万人次，并力争到2016年达到1000万人次。

　　 可按需培育本省航线引进航空公司

　　“成立‘航投’，主要是为了培育本省航线，探索江西地方航空发展。”省商务厅有关负责人透露，制约我省航空发展的瓶颈主要是航班运力不够，航线的密度不够，成立航投后，我省今后还将强化航线，尤其是干线网络建设。另外，地市机场利用率还不足，航投成立后可引导航空公司多开辟地域性航线，如赣州到上海、广州、沈阳的航线。

　　曾参加江西成立地方航空公司论证的南昌航空大学经管学院院长谢奉军透露，成立“航投”可以说是成立航空公司的过渡办法，政府以此引入社会资金发展航空。最主要的区别是，相当于政府购买航空公司的航线，“借鸡生蛋”。也就是说，江西按本土需要，通过“航投”，让某航空公司开设利于江西经济发展的航线。

　　“江西成立‘航投’，还可吸引航空公司进驻。对机场而言，引进驻场航空公司，新增运力投放，将促使机场旅客吞吐量实现同比大幅增长，机场的旅客吞吐量与航空公司的运力投放成正比。”深圳航空有限公司江西基地负责人胡百雄说。

　　据了解，截至去年底，驻南昌机场基地航空公司只有东航和厦航，即东航江西分公司和厦航南昌分公司，驻场飞机仅有9架（国航有1架过夜飞机），低于规模比南昌小的合肥机场（11架）。而基地公司一架飞机对机场旅客吞吐量的贡献每年在20～24万人次。新运力的增加，将进一步打破市场垄断，激活本地航空运输市场。