江西厦航4∶6持股“江西航空” 初期拟开通传统商务航线

　　厦门航空开始在中部地区发力。15日记者了解到，厦航在与江西签署《合作备忘录》商定共同出资成立江西航空有限公司后，已确定将注销南昌分公司，并将其整体并入江西航空。据了解，计划于2015年6月运营的江西航空有限公司注册资本为20亿元人民币，其中江西航空投资有限公司（下称“江西航投”）以现金出资持股40%，厦航则以飞机等现有资产出资持股60%。■信息日报记者袁辉翔

　　数读

　　2013年，南昌昌北机场全年实现旅客吞吐量681.1万人次、起降6.4万架次，分别同比增长13.17%（行业平均增速10.9%）、14.78%。

　　股情

　　厦航注销分公司持股六成

　　“合作成立江西航空是我们今年继成功收购河北航空后又一项重要战略举措，同时也是首次尝试将分公司转型为子公司。”

　　15日下午，厦航党群部人士告诉记者，根据双方签署的《合作备忘录》，厦航与江西航投以厦航南昌分公司为基础，以南昌昌北机场为主运营基地，以波音737为主力机型，整合组建江西航空有限公司。公司注册资本人民币20亿元，厦航以飞机和南昌分公司现有资产出资，持股60%；江西航投以现金出资，持股40%，力争2015年6月正式成立运营。

　　如何理解厦航以飞机和南昌分公司现有资产出资？对此，厦航南昌分公司市场部总经理余毅解释，如南昌基地现有的3架飞机就是资产之一，到明年6月正式运营时，江西航空的机队规模将达到5架。厦航总部也向记者证实，已确定注销南昌分公司，并将其整个并入江西航空，除3架飞机一同纳入机队外，还将从别处调配2架，预计到2016年江西航空机队规模可达到8架，此后每年增加5至8架运力，力争2020年达到30架以上。

　　职情

　　厦航尽力保留黄金时刻航班

　　其实，航空公司与地方政府合资成立本土航空的模式屡见不鲜，如国航与青岛市政府共同投资设立了青岛航空，海航与福州市政府签署协议共同组建福州航空，幸福航空也与合肥市政府签署了合肥航空的组建协议等。在这种合作模式下，地方政府与航空公司各自扮演什么角色呢？

　　“我们更多的是从专业上入手，负责指导江西航空的安全管理和日常运营，充分发挥民航经营管理优势，为公司运营提供运力、人员、管理上的支持，通过逐渐加大运力投入来完善航线网络。”厦航总部一位负责人告诉记者，根据此次签署的《合作备忘录》精神，江西省政府将在财政、资源、审批等方面扶持江西航空发展，江西航投则充分发挥地缘优势，负责政府协调和地方资源整合，促成双方实现资源共享、战略共赢，共同做大做强江西航空市场。

　　对航空公司而言，空域资源非常宝贵，同一条航线因空域时刻不同其上座率也千差万别。“同样是南昌飞北京，早上八点前的航班就没九十点的客人多。”厦航人士说，由于南昌分公司并入江西航空，因此在空域资源上一方面将尽力保留原先的黄金时刻航线，另一方面也将依托自身优势向民航部门争取好的航班时刻。用较好的时刻吸引更多旅客搭乘江西航空的航班。

　　航情

　　先开传统航线再开国际航线

　　江西民航市场的“航”情如何？江西航空明年运营后航线如何布局？不妨先了解一下去年的数据。

　　目前，南昌昌北机场共有25家中外航空公司开通航线逾76条。其中，东航、海航的市场份额优势明显，南航、深航、国航、厦航紧随其后，其中在赣拥有基地公司的东航占了近1/3的市场份额，需要注意的是，北京、上海、深圳、广州是以上航空公司都有的航线。

　　以国内传统商务航线为基础、逐步向亚洲旅游航线延伸——眼下的“航”情，为江西航空的航线布局提供了参考。据厦航总部人士介绍，江西航空将以覆盖我国重要干线为主，运营初期拟开通南昌至北京、上海、广州、深圳、成都等传统商务航线，中远期再开通南昌至新加坡、泰国、马来西亚、日韩等亚洲日益成熟的旅游航线，以及适时开通欧、美、澳航线。

　　观察

　　产生吸引跨国公司的磁场

　　航空公司在考虑是否开通一条新航线时，影响最终决策的三个因素依次是：政府补贴力度、机场优惠政策、市场客源情况。原本大家认为最被航空公司看重的市场客源因素，被排到了末位。

　　随着经济发展，江西近年来开始呈现原有航线渐渐满足不了经济发展和人员往来需求，但出于经济利益的考量，多数航空公司不愿在新兴航线上下功夫，成立本土航空公司显然有利于改善这一状况。

　　在政策扶持及资金补贴上，江西已开始发力。以南昌为例，今年为吸引各航空公司增加在昌过夜飞机，对每架机型为300座以上且在南昌本地纳税的飞机，补贴5000元/夜；为做大市场容量，提高昌北机场吸引力，对机场年度进出港旅客吞吐量（不含过站旅客）同比净增量部分，每增加1人次奖励2元；为鼓励各航空公司在国内重点航线上增加运力投入，按航程不同最高每个往返航班补贴2万元……

　　“机场吞吐量每达100万人，能产生1.8亿元的效益，解决5300人的就业。”江西民航业专家认为，眼下南昌着力打造临空经济区，成立江西航空正当时，因为临空经济是依托机场优势以及机场对周边地区产生直接或间接的经济影响，促使资本、技术、人力等生产要素在机场周边集聚的一种新型经济形态，而江西省与厦航打造的江西航空正是以昌北机场为主运营基地。“机场的独特优势会使周边地区成为吸引跨国公司落户的强磁场。”该专家说。

　　内外两个关系须理清

　　在国内民航市场竞争加剧的大环境下，江西航空想要发展壮大还得处理好内外两个关系。我省民航业专家认为，首先，江西省与厦航的出资比例为4∶6，因此市场化企业与政府背景的股东之间关系还需要进一步协调磨合；其次，未来昌北机场地面和空域资源日益紧张，江西航空作为拥有政府背景的本土航空公司，还需要正确协调对外关系，在公平竞争中求得发展。