江西要建自己的航空公司 今年建3个城市候机楼

　　可掌握开通航线主动权，今年建3个城市候机楼

　　“我们组团来南昌坐飞机，不仅看中的是机票价格比福州机场便宜，更重要的是方便，下了动车就有机场巴士接送登机。”12月中旬，来自福建三明的旅客郑淇在昌北机场和其他17名闽北游客一同飞往泰国，这是江西民航客源增长的一个缩影。3日，记者从省机场集团获悉，2013年昌北机场开通航线达到76条，完成旅客吞吐量681.1万人次，同比增长13.17%，为掌握开通航线主动权，江西本土航空公司的筹建工作正在稳步推进中，目前调研报告已完成。

　　昌北机场今年建3个城市候机楼

　　2013年，南昌昌北机场完成旅客吞吐量681.1万人次，保障航班起降6.4万架次，货邮吞吐量4万吨，分别同比增长13.17%、14.78%、6.69%，客、货流的增长也带动了服务设施建设。

　　3日，省机场集团有关人士告诉记者，为了方便全省各设区市的旅客来南昌乘机，2014年昌北机场将新建3个城市候机楼，景德镇城市候机楼和直达昌北机场班车协议已经签订，上饶直达昌北机场的班线已获省运管局批准，两地到昌北机场的直达班线有望年内开通，这意味着以上地区的旅客在家门口就能享受昌北机场的“一站式服务”。在投入使用时间上，昌北机场新余、九江异地城市候机楼将于今年初投入使用，而昌北机场位于红谷滩区的同城城市候机楼也在加紧装修中，计划近期投用。

　　筹建本土航空公司

　　据悉，截至2013年底，南昌昌北机场开通航线达到76条，同比增加24条;通航城市达到52个，同比增加9个;运营的航空公司达到25家，同比新增8家。

　　在昌北机场旅客吞吐量接近700万之际，如何掌握开通航线的主动权、探索航空发展新模式，是今后江西进一步培育航空市场的重点。对此，省机场集团有关人士告诉记者，江西已经开始筹划组建自己本土的航空公司，在刚刚过去的2013年，该集团协同江西省商务厅、省发改委、省国资委等相关部门开展组建地方航空公司的前期调研工作，并先后赴青海、青岛、呼和浩特、武汉、福州等地学习调研，最终参与完成《发展江西地方航空建议方案》调研报告，目前筹建工作正在稳步推进中。

　　“拥有本土的航空公司早已不是新鲜事，国内不少省份都早已组建，如合肥2012年就通过了组建方案。”我省民航业专家指出，眼下在江西设立基地公司的只有东航和厦航，但两家航空公司的过夜飞机都很少;而拥有了自己的航空公司，则意味着增加了基地公司和过夜飞机的数量，也拥有了航线开通的主动权，这是江西民航业实现腾飞的重要环节，同时还能吸引更多的基地航空公司入赣，这不仅有助于打造区域性临空产业聚集区，也有利于培育航空公司总部经济。

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　　异地城市候机楼

　　原来必须到机场才能办理的业务延伸到旅客家门口，使旅客到达机场后可以直接登机，提供这种服务的场地被称为异地城市候机楼。（记者袁辉翔）