深度观察 为何合资小型车纷纷减产/停产

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　　原标题：深度观察 为何合资小型车纷纷减产/停产

　　根据中国汽车工业协会统计数据显示，上半年A0级轿车累计销售84.1万辆，同比下滑16.7%，下滑趋势已持续数月，其中合资品牌受到的影响最大，即便是销量比较好的车型，如起亚K2和本田飞度，月均销量也才勉强过万。为此，部分品牌纷纷选择减少A0级轿车产能，甚至停产。

　　此前，东风雪铁龙C2由于产品竞争力以及销量与竞争对手有很大的差距，被神龙停产;东风日产玛驰由于同样的原因采用订单式生产;与此同时，长安马自达2正式宣布停产马自达2。至此，合资品牌部分A0级轿车全部沦陷，与前几年相比的热销的盛况截然相反。

　　此外，以生产小型车为主的铃木品牌在华的表现也受到了车市整体下滑的影响，销量下跌明显，如何应对显然已成为铃木解决的问题。对此，铃木汽车社长铃木俊宏公开表示将考虑中国的减产计划，“有必要调整在中国的产能，因为目前中国产能约为当地销量的两倍”，何时才能够恢复尚无时间表。

　　■车市整体销量下滑 A0级轿车深受影响

　　今年7月，A0级轿车市场销量排名来看，虽然前十名中合资品牌占据了8席，中国品牌仅为2席，其中销量冠军一汽丰田威驰月销量也仅为1.2万辆，起亚K2以及本田飞度也月销量也勉强过万，A0级市场也仅有3款车。除此之外东风日产骊威、长安铃木雨燕等以往风光无限的合资小车，如今的销量只在数百至千辆之间徘徊。

　　对于合资品牌A0级轿车销量下滑，中国汽车流通协会有形汽车市场分会常务副理事长苏晖表示：“不仅是长安马自达2，今年以来小型车市场整体都在萎缩，今年年初小型车市场出现了一个拐点，销量开始快速下滑，这与国内汽车市场整体走势相关，车市整体走弱，小型车是最先受连累的细分市场。”

　　根据相关调查数据显示，目前国内车市的主力购买人群为30-40岁年龄段人群，也就是所谓的75后和80后，这一人群的购车考虑因素中已经不那么重视价格，而是更注重车辆的性能和品质，小排量以及空间小的A0级轿车已经不再上述人群的考虑范围，往往更倾向于年轻单身人士以及时尚人群。

　　“面对急速锐减的小型车市场需求，合资品牌都不同程度的减产、停产A0级轿车，将产能转移到SUV、MPV等热门产品上。”全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示。

　　2合资小型车纷纷减产/停产-自主SUV

　　■中国品牌小型SUV冲击合资A0级轿车市场

　　SUV才是蓝海的理念的驱使之下，人们对轿车市场的关注度与日俱减，相对于四平八稳且成熟度较高的轿车市场，SUV、MPV市场的看点更多，紧凑级SUV市场红海在即，但小型SUV市场正含苞待放。

　　合资品牌A0级轿车销量下滑与中国品牌小型SUV车型的崛起有很大关系，根据最新发布的数据显示，2015年上半年，我国小型SUV市场由销量同比猛增168.9%，由去年同期的30.21万辆攀升至81.21万辆，在SUV市场的份额突破三成，同比上升13.5个百分点，并逐步掠夺合资品牌A0级轿车市场。

　　此外，合资A0级轿车普遍售价在6-10万元之间，而这部分价格区间能够有多重选择，其中不乏热门中国品牌SUV车型，如景逸XV、长安CS35、瑞风S3等一系列的小型SUV车型，上述车型不但拥有了竞争力十足的售价，且多变灵活的空间组合以及多路况下形式符合时下消费者的用车习惯。

　　以东风柳汽景逸XV为例，售价区间为7.99-8.69万元，与合资品牌A0级轿车价格6-10万的售价区间重叠，并且拥有了合资品牌A0级轿车无法比拟的超大空间，其轴距达到了部分A级车的2680mm级别;行李箱容积700-1970L，与合资品牌的小空间相比，中国品牌SUV有先天的优势，性价比出众的车型。

　　与此同时，小型SUV销量前十中居然多达6款中国品牌SUV车型，其中涉及CS35、瑞风S3等一系列的小型SUV车型，上述多款车型售价区间均与合资品牌A0级轿车重叠，并在价格上有很大的优势，且拥有了大空间、高品质等一系列的因素均能够影响消费者的购车理念。

　　对此，业内分析人士指出，在SUV市场如此火热以及消费者注重性价比的情况下，轿车的销量下滑已成必然。SUV车型除了拥有轿车的舒适性外，还拥有大空间、实用等特点，且中国品牌售价也相对低廉，抢占合资轿车市场也是未来的发展趋势，这也是为什么中国品牌纷纷推出SUV车型的主要因素之一。

　　3合资小型车纷纷减产/停产-自主MPV等

　　■中国品牌轿车冲击合资A0级轿车市场

　　现如今，合资品牌A0级轿车的优势完全不在，小排量已成为汽车行业的发展趋势，其中中国品牌A级车搭载增压引擎也成为主流，现在的增压化不仅在性能上让“小马拉大车”成为可能，更凭借越来越精巧的设计，为驾乘人员争取到了更为舒适的空间。

　　除此之外，中国品牌A级轿车的售价与合资品牌A0级轿车重叠，并且在动力上已经逐步普及了增压动力，空间方面也同样出色，6-10万元区间就能够买一款品质出色的A级轿车，尤其是在2、3线市场更为明显，这部分消费者更愿意购买“有面子”的车型，合资品牌A0级轿车市场逐渐被侵占。

　　■中国品牌MPV冲击合资A0级轿车市场

　　汽车行业已进入一个全新的多元化时代，实用主义购车思想的日益盛行以及消费者刚性需求的增长，MPV车型越来越受到消费者的青睐。为此，国内各大汽车品牌都在这一新市场“蓝海”中布局，规划推出家用化MPV车型。该细分市场内，中国品牌MPV车型同样保持在6-10万，对合资品牌A0级轿车形成很大冲击。

　　全国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树表示，近年MPV的高速增长主要是受消费升级推动。随着中国家庭结构的变化，私人消费的MPV可能将成为乘用车市场的下一个蓝海，“近期MPV销量的增长主要受私人消费的带动。”“3 2 2”的家庭结构，显然在出行时选择MPV车型更为合适。

　　■新产品投放速度缓慢致A0级市场下滑

　　市场萎缩的情况下，整车厂在该细分市场的投入也相应减少。据统计，今年上半年合资品牌A0级轿车仅有1款新产品推向市场。全新的产品并为给斯柯达带来销量上的改善，全新晶锐月销量也仅仅维持在千辆左右。与此同时，去年已经进入下行通道的A0级市场，居然有多达20余款新车上市，虽远不及2013年50余款新车上市的盛况，但整车厂早已不看好AO级轿车市场。

　　与此同时，整车厂把A0级轿车纷纷减产/停产，把产能转向更具市场竞争力的SUV、MPV等产品，上述两个细分市场已经连续数月持续增长，合资品牌也纷纷发力布局这两大市场。以长安马自达为例，宣布停产马自达2轿车后，将把产能给热销的CX-5车型，未来不排除更多合资厂商效仿长安马自达的做法。

　　编辑点评： 合资品牌为了保证优势产品的正在进行产品结构调整，越来越多的A0级轿车从产品线上“消失”，小型车车型正在向不饱和演化，未来将被中国品牌小型SUV以及紧凑级轿车等产品侵占，合资品牌将如何应对，让我们拭目以待。