谁会为几毛钱红包少开车？

  　　车主每少开一天车，便可获至少0.5元的奖励。6月11日至17日是全国节能宣传周。昨日，北京市发改委联合北京环境交易所等单位开展的“我自愿每周再少开一天车”的活动启动。燃油车车主每停开车24小时，便至少可获得碳排放收益0.5元，奖励以微信红包方式兑现，并有电子优惠券等奖励。（6月12日《新京报》）

　　机动车有尾气污染。研究表明，机动车尾气排放始终是北京大气污染的重要来源之一。按照绿色出行和低碳生活理念，开私家车出行显然属于一种非常不环保的出行方式。而且，大量市民开私家车出行，造成、加剧了城市交通的拥堵。

　　倡导绿色出行，改善空气质量，减少机动车尾气的排放，引导市民减少开私家车出行，改乘坐公共交通工具出行，这是低碳生活的趋势和潮流，在欧美国家已经越来越流行。据专家测算，每天少开车1公里，一年减少的二氧化碳排放量相当于1棵15年树龄的杨树一年吸收的二氧化碳量。市民自愿不开私家车出行，可以获得“减碳红包”，这无疑是对绿色出行的一种鼓励政策。但是，效果存疑。

　　从出行成本角度说，开私家车的出行成本远远高于乘坐公共交通工具出行，每天高出的成本远不止只有几毛钱，几毛钱的红包还不够15分钟的停车费。这意味着，有车一族根本不在乎每天几毛钱的红包。

　　实际上，在城市拥堵、停车难的状况下，一些市民宁愿开私家车出行，也不愿意乘坐城市公交车、地铁出行。说到底在目前，开私家车出行仍然比乘坐公共交通工具出行要方便。公共交通工具都有线路限制，可能需要倒好几班车。最关键的是，上下班高峰期的地铁、公交车拥挤不堪，特别是对于要长时间乘坐公共交通工具的市民来说，有可能要在公交车、地铁上“一站到底”，实在是很累，让已经辛苦工作一天的人很难受。

　　要真正推动绿色出行理念的普及，引导市民不开或少开私家车出行，这既需要拉力，也需要推力。首先，畅通和完善公共交通体系，让市民乘坐公共交通出行更便利，提高乘坐公共交通工具出行的舒适度。这既需要增加车次，也需要完善线路，减少市民倒车、等车的麻烦和乘车拥挤状况。其次，加大对乘坐公共交通工具出行的市民的补贴力度，鼓励市民乘坐公共交通工具出行。再者，提高市民开私家车出行成本和污染成本。在保障城市公共停车位数量的前提下，可以发挥杠杆功能，适度提高小轿车的停车费标准，以遏制私家车的出行频率。另一方面，加快实施小轿车碳排放收费制，根据小轿车的行驶里程收取碳排放费。相反，对少开车的要加大奖励力度。

　　文/何勇