红谷隧道两节沉管顺利对接 过江段已延伸至230米

人民网南昌7月22日电   继7月9日南昌红谷隧道第二节沉管（E2沉管）顺利浮运后，经过连续11天的作业，在7月20日晚上8时许，E2沉管顺利与之前6月份安装好的首节沉管顺利对接。E2沉管安装圆满成功，也标志着红谷隧道过江段已延伸至230米，这条江底潜龙正在一节节“成长”。

那么在两节沉管的对接中，是怎样控制偏差呢？两节沉管之间有多大的缝隙呢？怎么保障管节之间的缝隙不漏水呢？对于下一步的工作安排是怎样的呢？对此，本网采访了南昌市政公用集团红谷隧道项目部副经理万超和中国中铁隧道集团江中分部副经理杨春勃。

体重过万吨的小航母在水下对接

沉管对接是红谷隧道施工中决定工程质量的关键一环。其对技术、精准度要求非常之高。

“沉管从干坞浮运到隧址后，要进行调整对准已经在赣江底部挖好的宽35米的U型基槽。然后在沉管内的加载水箱逐渐加水，沉管因为加载水箱的重力逐渐下沉。”红谷隧道项目部副经理万超告诉本网，对接是一项极复杂的工程，两节沉管在水下完成对接，并最终合在一起，其中两边横向偏差、纵向偏差、轴线偏差要控制在3.5厘米之内。

“沉管放到水下后，根本就看不到。只能在指挥室分析仪沉管在水下的情况。沉管对接通过测量仪不停复合，去慢慢沉放，基本上水下作业通过测量仪完成，实现水下对接。”中国中铁隧道集团江中分部副经理杨春勃向本网介绍到，为了减小误差，首先安排两名潜水员潜到江底，实时查看沉管在水下对接的情况；其次通过GPS定位看对接精度。

潜水员“江底绣花”保障沉管对接成功

为了确保对接成功，不仅对大型机械的操作有着近乎苛刻的要求，同时还需要潜水员在“江底绣花”这样的精密作业等做辅助保障。

江底沉管隧道即将对接，潜水员需要做的就是辅助对接，相对于水上作业来说，他们的工作更像是“江底绣花”。在整个对接过程中，有20位潜水员随时待命，每组两人，进行水下作业。

E2沉管的对接，已经是潜水员第二次下水作业了，其中水下作业深度达20多米，水流、水质都会影响潜水员的工作。“相对于首节沉管的对接，第二节沉管可以说水流速度上十分有优势的。”潜水工作人员向本网介绍，沉放时水流速度是0.28米/秒，要在水下对沉管的距离偏差、高度偏差、轴线偏差进行探摸。

“潜水员必须经过严格的培训，对于沉管的每一个环节，每一个部位要了解非常情况，在水下通过自己的触觉以及微弱的光线对沉管状况进行一个检查。”本网了解到，潜水员分别在沉管与对接口距离1米、50公分的时候测试，以及在对接完成后，进行一个初步止水作业。每次沉管对接潜水员要在水下作业90分钟左右。

进口止水带保障管节之间滴水不漏

管节完成对接之后，那么如何保证两段管节中滴水不漏呢？本网了解到，沉管在预制过程中由工厂化标准生产，分段浇筑，为防止开裂，千方百计“消暑降温”和“保湿护肤”。同时，在每个管节之间，都采用gina止水带和Ω止水带双保险，止水带之间进行注浆，以防止江水渗漏。

“沉管对接后沉管连接处最终只有15公分距离，这是两节管段橡胶止水带的‘夹缝’。整个过江段隧道仅有13条环向接缝，纵向无接缝，环向接缝均采用进口GINA止水带进行水下压接止水，水密性好，同时接头内侧采用可拆卸式OMEGA止水带作为二次防水保障措施。”万超解释道，止水带相当于一个大的胶圈。两节沉管拉合到一定程度后，胶圈形成了一个密封的状态，这时侯将两个管节封闭门之间的水和空气抽掉，形成了一个真空的空腔，江水巨大的压力将会推动待接沉管往前压，使橡胶止水带充分压缩，从而完成了两个沉管的对接。

剩余4节沉管11月前完成浮运

隧道内安全吗？隧道沉管会不会受船只“触礁”或抛锚而产生危险？万超告诉本网，红谷隧道可以抗震烈度7度，在南昌地区基本是没有任何问题的，所以大可不必有这样的担心。

同时，红谷隧道作为过江通道还有一个最大的特点，就是在寒冷天气时，八一桥、南昌大桥等过江通道容易结冰，造成交通隐患。红谷隧道深埋江底将不会结冰，不会影响交通通行。

沉管浮运沉放是红谷隧道最为关键的一个工期，受赣江水位季节性影响，沉管分两年在丰水期沉放，每年沉放6节，如果沉管浮运不能正常进行，将存在“推迟一节管，耽误一年工”的风险。目前，红谷隧道已经完成了今年2节沉管的沉放，还有4节沉管要在11月前浮运完成。

“首节沉管受水流困扰，沉管安装计划一改再改，在赣江水位和隧道工程工期的双重压力下，每个安装窗口都贵如黄金。”万超说，施工江域变化复杂，如今赣江水位不断下降，这对于今年剩余4节沉管的浮运挑战非常大的，可以说整个工期是非常紧张的。（秦海峰 梅婷）