红谷隧道出口多点疏散可保证过江车流快速分流

　　南昌市民期盼多年的“红谷隧道”终于破土动工！很多市民或许有疑问，过江通道如何建？建好了会否出现交通堵塞？带着这些疑问，记者走访了相关部门。

　　 红谷过江通道谋划多年 去年6月敲定方案

　　记者从南昌市规划局了解到，早在2001年南昌市就已开始谋划红谷过江通道。2005年由市规划局组织编制了“红谷赣江过江工程规划方案”的初步研究报告，并结合红谷滩CBD建设及滕王阁景观需要，确立了改桥为隧的方案，并将重点、难点定在东岸的交通组织、道路衔接上，因涉及配套工程多，隧道施工工艺复杂，未启动建设。

　　市规划局副局长陈明远介绍：“2013年，红谷滩新区基础设施不断完善及地方经济的快速发展，为极力打造成城市商务区及金融CBD中心，也为缓解南昌大桥、八一大桥日渐超负荷的交通压力，进一步构建‘一江两岸’的城市格局，南昌市果断决策建设红谷隧道，并组织专家对上海市城市建设设计研究总院、中铁隧道勘测设计院的方案进行论证、比选，于2013年6月敲定‘沉管法’过江隧道方案。”

　　 红谷隧道是国内内河规模最大的沉管隧道

　　红谷隧道究竟如何建，这也是很多市民关注的焦点。近日，中铁隧道勘测设计院副总工程师邢永辉就这个问题接受了采访。邢永辉介绍，“红谷隧道是国内内河规模最大的沉管隧道，工程规模大，设计难度大。隧道主体为12节管段，管段在生米大桥附近的干坞（指与港口或内河相连通的并有控制水位的装备）预制完成后，通过6艘拖船将一节节管段浮运至隧址上方，并采取爆破方式将隧址上方炸出口子，然后再将管段放下去并进行拼接，最后恢复河床。管段浮运将通过生米大桥、在建的朝阳大桥以及南昌大桥。

　　“南昌大桥桥墩之间的间距为81米，桥跨窄，管段浮运通过时风险高。施工方将会对桥墩进行定位特殊防护。”对于建设中存在的风险，邢永辉表示施工方都已做了预估。

　　赣江水位高差变化大，在浮运管段时需选择合适的浮运水位。同时高水差变化下管段接头止水带及接头水密性设计难度大。另外，周边环境复杂，水下基槽岩层爆破开挖量大，实施时将会考虑对水环境、建筑物及大堤的影响。

　　据悉，赣江两岸大堤高，隧道接线难度大。为此在东岸建地下互通立交。在东西两岸设25米高的临时围堰，并在围堰内采取明挖方式挖凿基槽。为满足赣江航道通航，基槽开挖分三期实施，土层采用抓斗挖泥船开挖，岩层采用水下控制爆破开挖。

　　 多点疏散的方式可保证过江车快速分流

　　红谷隧道建好后会出现交通拥堵吗？“快速过江、立体交通、多点疏散、东西贯通”是红谷隧道的设计理念，做好隧道与东、西两岸的交通组织和衔接联系，解决出口处交通拥堵问题。

　　“两岸设置多个进出口与区域路网衔接。西岸于丰和中大道东侧设主线出入口，于红谷中大道东侧设出入口；东岸以地下‘双Y型’互通立交形式连接沿江中大道，于中山西路分离立交北侧设一对出入口，于朝阳中路北侧设一对出入口，在中山西路设一对出入口，在朝阳中路设一出口。

　　隧道东岸通过多匝道的设置，采用多点疏散的交通组织方式，可保证过江车流通过沿江中大道以及与其相连的东西向道路（民德路、中山西路、朝阳中路、朝阳南路）快速分流。”邢永辉说。（记者 邓微）